Derbi GPR 125 4T 2013 — Ficha técnica

Diecinueve títulos de campeón del mundo en GP 125, eso forja una reputación que pocas marcas pueden reivindicar. Derbi portaba este palmarés como un blasón, y cuando llegó el momento de cambiar al cuatro tiempos impuesto por las nuevas normas, los españoles no eligieron la facilidad. Eligieron el arrojo.

El monocilíndrico de 124 cc gira hasta 9250 rpm para entregar sus 15 caballos reglamentarios. Tanto es así que la cifra es idéntica en Honda, Yamaha o KTM: todos juegan en el mismo patio ahora. El cuatro tiempos tiene sus propias virtudes, consumo contenido, emisiones controladas, sonoridad más discreta al detenerse en el tráfico, pero hay que aceptar pasar página de las aceleraciones nerviosas del dos tiempos. La GPR acepta 130 km/h en punta sobre un buen tramo recto, con el viento favorable. Es honesto para el permiso A1, sin ser espectacular.

Donde Derbi interpreta una partitura francamente diferente, es en el *packaging*. Mientras que la CBR 125 y la YZF-R 125 se equipan de una horquilla telescópica clásica, la GPR planta una horquilla invertida de 40 mm de diámetro. Para dar una referencia, es sensiblement el mismo calibre que la primera R1 de serie. Asociada a un cáliper radial que aprieta un disco de 300 mm en la parte delantera, la parte ciclo muestra unas pretensiones que superan muy ampliamente la categoría. El chasis perimetral de doble viga de aluminio y el basculante asimétrico del mismo aleación completan un panorama resueltamente orientado a la pista. El amortiguador trasero anclado directamente sobre el basculante, sin bielletas, sacrifica un poco de progresividad para ganar en *feeling* directo. En carretera sinuosa, se siente.

Con 120 kg en seco y 4099 euros en catálogo, la GPR se dirige al joven con el permiso inicial que quiere una verdadera moto deportiva, no un *scooter* disfrazado. El tablero de instrumentos digital confirma esta ambición: tacómetro en barra, cronómetro, *shiflight*, velocidad máxima memorizada. Solo le falta una jauge de combustible para el depósito de 14 litros, lo que es un olvido difícil de comprender en una máquina por lo demás tan cuidada. La línea exterior sigue el mismo hilo conductor: toma de aire central en la cabeza de la horquilla, escape alojado bajo la silla, luces traseras de LEDs, intermitentes estilizados. El conjunto es tenso, coherente, sin fioritura innecesaria.

El balance es claro. La GPR 125 versión 2013 es probablemente la 125 deportiva mejor dotada en términos de chasis y de equipamientos de su generación. Supera a sus rivales japonesas en casi todos los puntos técnicos visibles. La contrainte viene del motor, limitado como la competencia, y de una imagen de marca Derbi que permanece menos instalada en Francia que las grandes cilindradas niponas. Para un joven piloto que quiere aprender a rodar rápido sin recargarse con una moto con un chasis inferior, es un argumento de peso.