Derbi GPR 125 4T 2012 — Ficha técnica

Diecinueve títulos de campeón del mundo en Gran Premio forjan una reputación. Derbi construyó su leyenda en las cilindradas pequeñas, con victorias arrancadas al milímetro en los circuitos de todo el mundo. La GPR 125 versión 2012 marca sin embargo un punto de inflexión: adiós al dos tiempos rugiente, paso al cuatro tiempos. Una elección dictada por las normas antipolución más que por la nostalgia, pero una elección asumida hasta el final.

El monocilíndrico de 124 cc desarrolla 15 caballos a 9 250 rpm, con una tasa de compresión musculosa a 12:1 para una cilindrada tan modesta. Claramente, no se recupera la subida de régimen electrizante de un dos tiempos, ese golpe instantáneo que enviaba al piloto contra el suelo antes de haber consultado el velocímetro. Pero la CBR 125 de Honda y la YZF-R 125 de Yamaha están alojadas en la misma categoría desde hace un tiempo. El terreno de juego es idéntico para todos: 120 km/h en régimen de crucero, 130 en condiciones favorables, y un comportamiento diario notablemente superior gracias a un consumo controlado y un ruido que ya no alerta a todo el vecindario en cada arranque.

Lo que realmente destaca es la presentación. La GPR no se contenta con aparentar ser una deportiva. La horquilla invertida de 40 mm de diámetro, con 110 mm de recorrido, sitúa la máquina en una categoría a parte: mientras que sus competidoras japonesas se equipan de horquillas convencionales, la española toma prestados componentes dignos de una verdadera supersport. Este diámetro evoca el de las primeras R1, y aunque la analogía se detiene ahí, el mensaje es claro. El tren delantero está a la altura de las ambiciones visuales de la máquina. El frenado sigue la misma lógica: disco de 300 mm con pinza radial en el frente, para detener los 120 kilos de la bestia sin esfuerzo particular.

El chasis en doble viga perimetral de aluminio completa el cuadro, con un basculante asimétrico en el mismo metal. El amortiguador trasero ataca directamente al basculante, sin bieletas de enlace. La progresividad se resiente, pero el comportamiento gana en franqueza, en precisión. Para un joven piloto que aprende a leer la carretera, esta retroalimentación directa no es necesariamente un defecto. El depósito de 14 litros garantiza una autonomía correcta, y el tablero de instrumentos digital haría ruborizar a máquinas dos veces más caras: barra gráfica de régimen, cronómetro, shiflight, velocidad máxima memorizada, cuentarrevoluciones. Solo le falta una jauge de combustible, detalle molesto en una máquina por lo demás tan bien dotada.

Mostrada a 4.099 euros, la GPR 125 se dirige claramente a los jóvenes con permiso recién obtenido que quieren una máquina con un equipamiento serio, sin concesiones estéticas. No se parece a una moto limitada para satisfacer obligaciones legales. Se parece a una moto que alguien ha concebido con convicción, partiendo de un cuaderno de especificaciones deportivo más que comercial. Para el público A1, es un argumento de peso.