Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2009 — Ficha técnica

Imagina un roadster americano de 984 cc que decide una mañana cambiar sus botas de cowboy por las protecciones de manos de un crossman. Esa es más o menos la idea detrás de esta XB-9S en su versión City Cross, una edición vestida de azul traslúcido que juega la carta del explorador urbano sin renegar de sus orígenes de deportiva atípica. Rejilla de faro, manillar elevado de estilo todoterreno, asiento rediseñado, llantas pintadas en negro: Buell no se queda a medias cuando se trata de personalizar una base ya bien definida. La correa y la polea recuperadas de la XB-12S completan la lista, y el conjunto huele a prototipo salido de un garaje californiano más que de una cadena de producción clásica.

Bajo ese peto azul tecno, el V-twin a 45 grados de 984 cc desarrolla 92 caballos a 7200 rpm y 85,3 Nm a 5600 rpm. Cifras correctas, pero nada deslumbrantes sobre el papel. Este motor de dos válvulas por cilindro, con su compresión de 10:1 y sus 88,9 mm de diámetro, es ante todo un motor con carácter. Cobra protagonismo a medida que sube de régimen, allí donde sus bajas vueltas huecas pueden resultar irritantes en el uso cotidiano. La caja de cinco velocidades con correa, por su parte, carece de fluidez en las maniobras cerradas, lo que se convierte rápidamente en un handicap en ciudad a pesar de las promesas del sello "City Cross". Súmale a eso un ruido de ventilador invasivo y un radio de giro poco generoso, y el mito del urban warrior recibe un golpe duro.

Con 204 kg en orden de marcha para un depósito de 14 litros alojado en el chasis perimétrico de aluminio, la Buell sigue siendo una máquina compacta. Este chasis portador de combustible es una de las firmas técnicas de Erik Buell, al igual que el freno delantero de disco central bajo la rueda. La altura de asiento, estimada en torno a los 850 mm, descarta de entrada a los pilotos de estatura modesta. Se piensa más en pilotos habituados a las supermotard que en neófitos en busca de su primera moto a 8825 euros.

Fuera de los atascos, la XB-9S City Cross recupera su esencia. En una carretera sinuosa, la horquilla invertida y el monoamortiguador con 127 mm de recorrido realizan un trabajo serio. La moto se posiciona con una precisión clara, el chasis responde sin ambigüedad, y los 210 km/h anunciados como velocidad máxima dan una idea del potencial deportivo de la bestia. Los neumáticos 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás se aferran al suelo con convicción. Es en este terreno, lejos de los semáforos y los aparcamientos imposibles, donde la máquina justifica plenamente su precio y su carácter.

La XB-9S City Cross va dirigida a un piloto experimentado, suficientemente alto, que aprecia las máquinas de fuerte personalidad y acepta convivir con sus defectos. No convence como neo-retro urbana, no pretende rivalizar con una Duke o una Street Triple en circuito, pero ocupa un nicho muy propio. El de las motos que cuentan una historia, que llevan la visión de un ingeniero visionario desaparecido demasiado pronto de la escena industrial. Algunos pilotos no necesitan nada más.