MV Agusta Brutale 989R 2009 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que MV Agusta alineaba naked capaces de hacer temblar a las superbikes en su propio terreno? La Brutale 989R, cosecha 2009, encarna a la perfección esa filosofía radical de Varese. Tomen la 910R, una máquina ya lo bastante nerviosa como para arrancarles los brazos con cada puñado de gas, aliméntenle su cuatro cilindros en línea con unos centímetros cúbicos adicionales hasta alcanzar los 982 cc, y obtendrán un monstruo de 142 caballos a 11 000 rpm. Seis caballos más que su predecesora, un par motor elevado a 96 Nm desde las 8 000 vueltas. Sobre el papel, la progresión parece modesta. En carretera, cambia las reglas del juego.

El secreto de esta italiana no reside únicamente en su caballería. Con 185 kg en seco, la Brutale 989R sigue siendo una máquina compacta, recogida en torno a su chasis tubular de acero cromo-molibdeno y aleación de aluminio. La distancia entre ejes, corta, de 1 410 mm, le confiere una agilidad que pocas competidoras alcanzan en esta categoría. Frente a una Ducati Streetfighter o una KTM Super Duke, la MV juega una carta diferente: la de la precisión quirúrgica más que la de la brutalidad pura. La horquilla invertida regulable en compresión, extensión y precarga, acoplada a un monoamortiguador progresivo igualmente ajustable, ofrece una base de trabajo que los pilotos exigentes sabrán apreciar. Se nota que los ingenieros pensaron esta moto para ser exprimida, no solo exhibida.

El frenado merece que nos detengamos. Doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones, disco simple trasero con una pinza de idéntica factura. El conjunto muerde con convicción, sin esa brutalidad que caracteriza a ciertas italianas menos refinadas. Los neumáticos en 120/70 y 190/55 sobre llantas de 17 pulgadas ofrecen un compromiso ideal entre agarre y vivacidad de dirección. El asiento, encaramado a 805 mm, resulta accesible para una estatura media, y el depósito de 19 litros permite escapadas decentes entre dos gasolineras. En cuanto a la velocidad punta anunciada de 265 km/h, sitúa a esta naked en un territorio donde la mayoría de sus rivales solo se aventuran en versión carenada.

Queda la cuestión del precio. A 15 490 euros en 2009, la Brutale 989R claramente no se dirigía al motorista dominguero. Es el precio de la exclusividad italiana, el de una mecánica ensamblada con un esmero que las producciones japonesas de gran serie no pueden ofrecer. La relación de compresión de 13:1, las cotas de diámetro y carrera de 79 x 50,1 mm que delatan un motor supercuadrado tallado para subir de vueltas, la transmisión de seis velocidades por cadena: cada detalle técnico cuenta la misma historia, la de una deportiva desnuda que se niega a renunciar a sus prestaciones.

La Brutale 989R se dirige a un público muy concreto. Pilotos curtidos, capaces de domar un motor puntiagudo y un chasis que exige rigor a cambio. No es la naked ideal para iniciarse, ni la que se elige para devorar kilómetros de autopista. Es una máquina de apasionado, esculpida para las carreteras sinuosas y las salidas ocasionales a circuito, con ese suplemento de alma que solo una MV Agusta sabe destilar. En 2009, representaba la cima de la gama Brutale antes de la llegada del motor 1078. Un paréntesis mecánico excepcional, y es precisamente eso lo que la hace deseable.