Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2007 — Ficha técnica

Llamar a una moto "City Cross" cuando se resiste a colarse entre el tráfico es un poco como llamar "Gacela" a un bulldog. Erik Buell tenía el genio de las soluciones técnicas audaces, no necesariamente el del marketing. La XB-9SX de 2007 es una variante de la Lightning estándar vestida con accesorios que le dan aires de exploradora urbana: rejilla de protección en el faro, manillar cross elevado, protectores de manos, y esa carcasa de caja de aire en plástico azul translúcido que recuerda efectivamente a la estética de los productos Apple de la época. Llantas negras, un nuevo asiento, la correa y la polea de la XB-12S como dote técnica, y la bestia se presenta como hecha a medida para la ciudad.

El problema es que la ciudad le importa bastante poco. Subido a esta máquina a 9 750 euros, el urbanita apresurado descubre rápidamente los límites del concepto. El V2 a 45 grados de 984 cc, derivado del bloque Harley, desarrolla 92 caballos a 7 200 rpm y 85,3 Nm a 5 600 rpm, pero estas cifras viven en los rangos superiores. A bajas revoluciones, el motor solo responde a medias, la caja de cinco marchas comunica con los engranes con una precisión aproximada, y el ventilador de refrigeración se manifiesta ruidosamente en los atascos. El asiento a 850 mm de altura coloca al piloto como en una supermotard, lo que ofrece una buena vista sobre los techos de los coches, siempre que se tengan las piernas para llegar al suelo. Y cuando hay que dar la vuelta, mejor localizar un aparcamiento con antelación dado lo generoso que es el radio de giro.

Salir de las aglomeraciones, en cambio, cambia radicalmente la conversación. La XB-9SX pesa 175 kg en seco y 204 kg con todos los depósitos llenos, un tamaño compacto que se traduce en una agilidad real en cuanto la carretera se tuerce. El chasis perimetral de aluminio, que hace las veces de depósito de combustible con 14 litros, rebaja el centro de gravedad y contribuye a un comportamiento en curva que muchos roadsters europeos le podrían envidiar. A medio régimen, el twin despierta francamente, la correa filtra los tirones, y la máquina encuentra su ritmo natural en los encadenamientos rápidos. Los 210 km/h anunciados como velocidad máxima no son un objetivo en carretera abierta, pero testimonian un potencial que las secundarias sinuosas saben liberar.

Frente a una KTM Duke o una Ducati Monster de la misma época, la Buell no toca la misma partitura. No tiene ni la finura mecánica de la italiana ni la ligereza quirúrgica de la austriaca. Lo que ofrece a cambio es una personalidad marcada hasta el exceso, unas elecciones de ingeniería que invitan a la reflexión y una forma de rodar que rompe con el consenso europeo. Es precisamente por eso que sus fans le perdonan todo lo demás. Si busca una herramienta polivalente y razonable, mire en otra dirección. Si quiere una moto que cuente algo en cada salida, la XB-9SX todavía tiene cosas que decir.