Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2006 — Ficha técnica

Imaginad una XB-9S estándar que hubiera decidido disfrazarse de exploradora urbana. Buell, en 2006, no se anda con medias tintas: unos accesorios cuidadosamente elegidos, y el roadster compacto aparece equipado con un manillar de cross, protectores de manos, una rejilla de protección sobre el faro y un pequeño deflector de viento acompañado de una tapa de caja de aire en plástico azul translúcido. ¿El resultado? Una XB-9S que reivindica una identidad "City Cross" con cierta desfachatez, ofrecida en un único colorido azul tecno. Se recuperan de paso la polea y la correa tomadas prestadas de la XB-12S, un nuevo asiento y llantas ennegrecidas. Estéticamente, el mensaje es claro: esta máquina asume su excentricidad.

Bajo este disfraz de aventurera del asfalto, la mecánica sigue siendo la que conocemos. El V-twin a 45 grados de 984 cc desarrolla 92 caballos a 7200 rpm para 85,3 Nm de par a 5600 rpm. Todo ello en un chasis perimetral de aluminio que hace las veces de depósito — 14 litros alojados en el propio chasis, una de las firmas técnicas de Erik Buell. Sobre el papel, las dimensiones son seductoras: 175 kg en seco para una velocidad máxima anunciada de 210 km/h. En la práctica, la altura del asiento ronda los 850 mm, lo que reserva de entrada esta máquina a los pilotos de constitución robusta.

El "City" del nombre tiene algo que hace sonreír, y no necesariamente por las buenas razones. En ciudad, la XB-9SX se muestra claramente fuera de su elemento. El twin carece de suavidad a bajas revoluciones, la caja de cinco marchas acusa cierta tosquedad en los cambios, el ventilador de refrigeración gira y se hace oír sin pudor, y el radio de giro convierte cada cambio de sentido en un ejercicio de logística. Frente a una Aprilia Tuono o incluso una Ducati Monster de la época — dos roadsters con los que comparte clientela — la Buell pierde claramente en polivalencia urbana.

Pero sacadla de la ciudad, tomad una nacional sinuosa, dejad que las revoluciones suban hacia la mitad del rango, y la americana cambia de carácter. El twin despierta, el chasis perimetral hace valer su rigor, y los 204 kg en orden de marcha se convierten en una ventaja en los encadenados. El conjunto ciclo, con su horquilla invertida de 120 mm de recorrido y su monoamortiguador trasero de 127 mm, ofrece un equilibrio convincente en carretera rápida. Encontramos aquí lo que hace la sal de las creaciones de Erik Buell: una filosofía técnica singular, obstinadamente coherente, que recompensa al piloto dispuesto a seguirle el juego.

A 9750 euros en 2006, la XB-9S City Cross no va dirigida a los tímidos ni a los commuters con prisas. Apunta al motero curioso, aquel que prefiere una moto que cuente algo antes que una máquina formateada para gustar al mayor número. El envoltorio azul translúcido y las pretensiones todoterreno son sobre todo cosméticas, seamos honestos. Pero la Buell nunca ha necesitado mentir sobre sus verdaderas cualidades: se luce allí donde las carreteras se vacían y se tuercen. Lo demás es puro decorado.