Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2008 — Ficha técnica

Erik Buell siempre ha disfrutado hacer las cosas al revés. El freno delantero alojado bajo el buje, el combustible almacenado en el chasis perimetral de aluminio, el aceite en el basculante: cada detalle de la XB-9SX grita originalidad allí donde sus contemporáneas se conforman con copiar y pegar las recetas japonesas. Y para 2008, el fabricante americano lleva el concepto aún más lejos al vestir su XB-9S con un kit pseudo-aventurero que le vale el apodo de City Cross. Un manillar de cross, protectores de manos, una rejilla de protección en el faro, algunos plásticos azul translúcido inspirados en una estética informática de principios de los años 2000: la bestia cambia de disfraz sin tocar la mecánica.

El V-twin a 45 grados de 984 cc desarrolla 92 caballos a 7200 rpm y 85,3 Nm de par a 5600 rpm. Sobre el papel, es sólido. En la realidad urbana que promete el nombre City Cross, es otra historia. El motor, de origen Harley-Davidson, no tolera los regímenes bajos. Gruñe, engancha, le falta suavidad en los atascos. La caja de cinco marchas con correa —tomada prestada de la XB-12S— transmite la potencia con limpieza en carretera abierta, pero en ciudad se muestra imprecisa, poco intuitiva, como si en realidad no tuviera ganas de estar ahí. Añádase un radio de giro que obliga a buscar un aparcamiento para dar la vuelta, un asiento a 850 mm que selecciona naturalmente a su piloto, y el mito de la cityzen rider se deshilacha bastante rápido.

Pero sácala de las ciudades y todo cambia. Los 175 kg en seco se convierten en una cualidad absoluta en cuanto la carretera se retuerce. El tren de rodaje responde con una precisión quirúrgica, el chasis-depósito aporta una rigidez torsional que las rivales europeas, KTM Duke o Aprilia Shiver a la cabeza, difícilmente igualan en sensación de bloque. Entre 4000 y 6000 rpm, el twin se expresa de verdad: empuja con franqueza, canta con convicción, y la horquilla invertida con sus 120 mm de recorrido gestiona las irregularidades sin quejarse. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h resulta anecdótica; lo que importa es el ritmo que esta pequeña americana impone en las carreteras secundarias.

El posicionamiento a 9750 euros en 2008 la sitúa en competencia directa con una Ducati Monster 696 o una Triumph Street Triple. Estas dos ofrecen más polivalencia, una distribución más amplia y una fiabilidad mejor contrastada. La Buell, en cambio, vende algo diferente: una identidad fuerte, soluciones técnicas iconoclastas, y la certeza de rodar sobre una máquina que no se cruza en cada esquina. La City Cross remata la faena con su estética diferente, su azul tecno reivindicado, su aire de aventurera urbana que nunca ha cruzado realmente un camino de tierra. Un poco engañosa en el nombre, honesta en la propuesta.

No es la montura ideal del commuter diario. Es una moto de carácter, pensada para quien prefiere las sensaciones nítidas a la neutralidad confortable, que acepta los compromisos a cambio de una personalidad sin equivalente. Si busca una herramienta racional, siga su camino. Si busca una máquina que le cuente algo en cada salida, la XB-9SX probablemente tiene algo que decirle.