Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2005 — Ficha técnica

Llámelo marketing o audacia, pero cuando Buell decide poner un manillar de cross, protectores de manos y una rejilla de protección en los faros de una XB-9S ya bien curtida, el resultado no deja a nadie indiferente. La City Cross no es una moto nueva: es una variación sobre un tema conocido, vestida con una tapa de caja de aire en plástico azul translúcido y un asiento rediseñado, con las llantas pintadas en negro para completar el conjunto. El V-twin a 45 grados de 984 cc permanece intacto, el chasis de aluminio — ese bastidor perimetral que también sirve de depósito, seña de identidad absoluta de la marca — no cambia ni un tornillo. Buell simplemente tomó prestados la polea y la correa de la XB-12S, luego metió la máquina en un único color azul muy marcado por la tecnología. Una edición limitada en espíritu, aunque la palabra no sea oficial.

El problema es que el "City" del nombre es más una promesa que una realidad. En ciudad, la XB-9SX se debate más de lo que brilla. El twin carece de relleno en las bajas revoluciones, la caja de cinco marchas acusa una imprecisión que irrita en los atascos, y el ruido permanente del ventilador de refrigeración acaba crispa los nervios tras varios semáforos en rojo. El asiento encaramado a 850 mm impone una estatura considerable, a medio camino entre la supermotard y la naked deportiva. Y si busca dar media vuelta en una calle estrecha, mejor localizar un aparcamiento con antelación: el radio de giro no es el punto fuerte del animal. Por 9 750 euros, era razonable esperar algo más de fluidez urbana.

Sáquela de la ciudad, y la máquina cambia de cara. En carretera sinuosa, el chasis revela toda su coherencia: 175 kg en seco, un reparto de masas pensado por el propio Erik Buell, una horquilla invertida con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 127 mm que absorbe las irregularidades sin quejarse. Los 92 caballos entregados a 7 200 rpm y los 85,3 Nm de par a 5 600 rpm cobran todo su sentido una vez superado el hueco de las bajas revoluciones. La moto se inscribe en las curvas con una precisión que sorprende, cambia de dirección sin esfuerzo, y la transmisión por correa suaviza los tirones mejor que cualquier cadena. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h da una idea del temperamento disponible cuando se decide abrir el gas a fondo.

La XB-9SX City Cross se dirige a un perfil muy particular: el piloto que ya ha asimilado los compromisos inherentes a cualquier Buell, que aprecia la originalidad técnica por encima de la comodidad funcional, y que prefiere las carreteras rurales a los ejes urbanos pese a la etiqueta "city". No es una moto para principiantes — la altura del asiento y el comportamiento del motor exigen experiencia — ni realmente para grandes turistas, dado que un depósito de 14 litros no resulta suficientemente generoso en autopista. Es una máquina para aficionados a la arquitectura mecánica singular, aquellos que miran las soluciones técnicas antes que el precio, y que aceptan pelearse un poco a cambio de una moto que no se cruza en cada esquina.