MV Agusta 1000 Brutale Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Ochenta años. Es el tiempo que MV Agusta ha necesitado para forjar una reputación que pocos fabricantes pueden permitirse igualar. Para celebrar este aniversario, Varese no eligió la facilidad de una edición coleccionista puramente cosmética. La marca italiana lanzó la Brutale 1000 Ottantesimo, una serie limitada a 500 ejemplares, y aprovechó la ocasión para retrabajar seriamente las entrañas de su naked estrella.

Comencemos por lo que ligeramente fastidia. La estética es ciertamente elegante en su rojo y gris histórico, colores de la casa desde siempre, pero el trabajo de diferenciación visual se mantiene medido. Algunas tonalidades de gris adicionales, un logo MV grabado a la antigua, una placa numerada bajo el depósito. Se encuentra incluso una explicación sobre la pronunciación correcta del nombre "Emmevi", detalle sabroso para los puristas. Por 30 000 euros y una serie tan confidencial, se podría haber esperado un esfuerzo estilístico más marcado. El chasis de treillis de acero cromo-molibdeno, la arquitectura musculosa del cuatro cilindros en línea, el monobrázo trasero imponente: la mecánica se basta por sí sola, afortunadamente.

Es bajo las cuatro salidas de escape Arrow con embouchuras rediseñadas donde se esconde la verdadera novedad. Nuevos árboles de cames, una centralita electrónica completamente revisada, un ride-by-wire afinado, un embrague que demanda 50% menos esfuerzo en el embrague, y sobre todo un par motor sensiblemente reforzado a los regímenes intermedios. MV Agusta reivindica ganancias significativas entre 3 500 y 9 500 rpm, donde la Brutale pasa sus días en carretera abierta. El resultado neto muestra 201 caballos a 13 500 rpm y 115,7 Nm a 11 000 rpm, todo ello en un bloque de 998 cc alesado a 79 mm para una carrera de 50,9 mm, comprimiendo la mezcla a 13,4:1. Hay que notar que la potencia máxima ha retrocedido ligeramente con respecto a la generación precedente, sacrificada sobre el altar de las normas antipolución. La Ducati Streetfighter V4 y la BMW M 1000 R reivindican ahora más de 210 caballos cada una. No obstante, la diferencia se mantiene teórica en carretera, y nadie ha reclamado nunca un falta de punch tras una prueba de Brutale.

El arsenal electrónico sigue el nivel tarifario. Cuatro modos de conducción, control de tracción y anti-wheeling, quickshifter de cuarta generación, unidad de medición inercial IMU, ABS cornering, anti-stoppie, launch control, regulador de velocidad, Bluetooth, GPS integrado, y una pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas para pilotar todo. Junto al Streetfighter V4 y su mecánica brutal pero muy accesible, la Brutale juega en la misma liga de los grandes con una filosofía ligeramente más artesanal, más implícita. Pesa 210 kg en seco, la silla se posiciona a 845 mm y el depósito contiene 16 litros, tantas datos que dibujan una moto accesible a pilotos de estatura media sin ser un paseo de salud para los no iniciados.

La dotación de chasis es impecable. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y el amortiguador Sachs son completamente ajustables, el amortiguador de dirección Öhlins puede ser gestionado manualmente o electrónicamente según las preferencias. Los pinzas Brembo Stylema muerden sobre dos discos de 320 mm en el frente, con un disco de 220 mm en la parte trasera, todo ello calzado de Pirelli Supercorsa SP. Es material de pistard disfrazado de roadster urbano, una combinación que siempre ha sido la firma de la Brutale desde sus orígenes. La velocidad máxima anunciada alcanza 300 km/h, cifra que se tomará cuidado de no verificar nunca en la vía pública. Esta Ottantesimo se dirige a un aficionado ilustrado, que conoce la historia de la marca, que busca algo más que las hyper-naked japonesas o germanas, y que acepta pagar el precio alto por un objeto raro. El aniversario se merece.