MV Agusta 1000 Brutale RR L.M. 2020 — Ficha técnica

Existen motos de serie, motos de colección, y luego está esto: un objeto fabricado en una única unidad, encargado a medida por un desconocido de quien solo se conocen sus iniciales. La Brutale 1000 RR L.M. no se vende. Pertenece, desde su nacimiento en Varese, a una única persona en el mundo.

Partamos de lo que hace a la Brutale 1000 RR antes de mencionar esta declinación particular. El cuatro cilindros en línea de 998 cc desarrolla 208 caballos de potencia a 13.000 rpm, con un par de 116,7 Nm disponible a 11.000 revoluciones. Estas cifras colocan al roadster de MV Agusta en la cima de su categoría, muy por delante de una Ducati Streetfighter V4 en su versión estándar, en igualdad con lo que la competencia italiana y japonesa propone en materia de hyper-naked. Todo para 186 kg en seco y una velocidad anunciada de 300 km/h, lo que representa una relación peso-potencia indecente en una máquina matriculada para la carretera.

La versión L.M. lleva la personalización más allá de lo razonable. El tono azul, inusual en la gama MV, evoca los colores de la Squadra Azzurra y recuerda sin rodeos a algunas series especiales producidas por la marca en los años 2000. Las pinzas de los chasis, el basculante y las llantas reciben un acabado dorado que contrasta con la sobriedad habitual del entramado de acero cromo-molibdeno. Dentro de los radios de las llantas, unos trazos negros rompen la uniformidad del oro; un detalle que delata el nivel de atención prestado a este encargo único. Entre el faro y el tablero de instrumentos, una pequeña placa graba el número de serie 001/001 así como las iniciales del propietario. Este tipo de atención recuerda más a la lutería o la relojería suiza que a la industria motociclista.

La dotación técnica recupera la de las mejores Brutale 1000. La horquilla invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm y el monoamortiguador Öhlins TTX36 aseguran la amortiguación, ambos semiactivos, con 120 mm de recorrido en cada extremo. El frenado se apoya en dos discos Brembo de 320 mm en la parte delantera, mordidos por pinzas de fijación radial, y un disco de 220 mm en la parte trasera. La electrónica a bordo supervisa el conjunto: control de tracción, anti-wheelie, modos de conducción, quickshifter. En este punto, MV Agusta no tiene nada que envidiar a sus rivales directos.

Queda la cuestión del precio y del público. A 40.000 euros, esta Brutale obviamente no tiene como objetivo a nadie en el sentido habitual del término. Existía antes de tener un comprador potencial; fue creada para satisfacer una demanda precisa, formulada por alguien para quien el dinero no era un criterio de selección. El resultado es una moto que no se compra, que no se elige en un configurador, y que probablemente nunca se cruce en la carretera. Es a la vez su principal cualidad y su único defecto.