BMW R nineT Scrambler 2023 — Ficha técnica

Imagine un bicilíndrico bóxer bávaro que ha cambiado su traje y corbata por una camisa de cuadros y botas de trabajo. Esa es exactamente la impresión que da la BMW R nineT Scrambler a primera vista. No es una moto diseñada para devorar los pasos de montaña de rodillas en las curvas, ni una adventure-bike armada hasta los dientes para atravesar desiertos. Más bien es una propuesta honesta, casi romántica, que reivindica el legado de las scramblers de los años 60 sin renegar de la pericia de Múnich. Y a 15.790 euros, la pregunta se plantea naturalmente: ¿BMW entrega una verdadera máquina de sensaciones o una postura tarifada a un precio elevado?

El bicilíndrico de 1.170 cc responde primero a esta pregunta. Con 109 caballos disponibles a 7.250 rpm y un par de 116 Nm servido desde 6.000 rpm, el bóxer no juega en la categoría de motores anémicos. Lo que distingue a la versión 2023 es menos la cifra de potencia que la manera en que esta se distribuye: la curva de par se ha fortalecido en la banda media, lo que hace que el motor sea más flexible, más comunicativo en los regímenes de uso corriente. Combinado con los modos de conducción Rain y Road suministrados en serie, y el modo Dirt disponible como opción para aquellos que quieren tentar los caminos blancos, el bóxer responde con un temperamento mitad bravío mitad generoso que encaja perfectamente con el ADN de la gama. ¿Cuántos caballos tiene la BMW R nineT Scrambler? 109, pero la verdadera respuesta se esconde en la manera en que llegan.

La parte ciclo cuenta una historia diferente a la de la R nineT estándar. Termina la horquilla invertida y la rueda delantera de 17 pulgadas: el Scrambler adopta una horquilla telescópica convencional de 43 mm con guardapolvos, una rueda delantera de 19 pulgadas, y un brazo oscilante de aluminio en la parte trasera con el sistema Paralever propio. Esta elección no es solo estética. Suaviza el comportamiento, autoriza una conducción más relajada, y hace que la moto sea compatible con superficies ligeramente degradadas. El manillar elevado, el asiento a 820 mm, los reposapiés ligeramente retrasados: todo concurre a una posición derecha, natural, casi conversacional con la carretera. El peso de 223 kg completamente llena permanece dentro de la norma del segmento, sin ser una pluma ya tampoco. Frente a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, la BMW R nineT Scrambler juega en la misma cancha tarifaria, pero con un motor refrigerado por aire que asegura una presencia sonora y térmica que sus competidores de refrigeración líquida no pueden reproducir del todo.

La instrumentación asume su sobriedad: un único cadran analógico, una toma USB, un alumbrado full LED. No hay TFT a color, no hay navegación integrada. Es un partido, no un olvido. BMW quiso una moto que invite a rodar sin vigilar un tablero de instrumentos, y la coherencia es real. En cambio, varios elementos que deberían haber figurado en serie se encuentran en la lista de opciones: las llantas de radios, los neumáticos mixtos, el protector del motor. Sin ellos, la silueta pierde parte de su carácter. El presupuesto de opciones sube rápido, y es el reproche principal que se le puede hacer a la versión de base. En el mercado de la BMW R nineT Scrambler de segunda mano, estas máquinas equipadas con las opciones de llantas de radios se negocian notablemente mejor.

El público objetivo es aquel que quiere una moto de carácter para el día a día y los fines de semana, sin restricción de competencia particular. Un motociclista intermedio o confirmado que busca la emoción más que el rendimiento bruto, que aprecia un motor con personalidad y una línea que no deja a nadie indiferente. La BMW R nineT Scrambler custom es además un terreno de juego apreciado de los preparadores, sobre todo en JvB Moto, gracias a un arnés eléctrico pensado para acoger los accesorios aftermarket sin bricolaje. La base es sana, sólida, y suficientemente depurada para servir de punto de partida a mil interpretaciones. No es la moto más versátil del catálogo BMW, ni la más asequible una vez las opciones marcadas. Pero es sin duda una de las más atractivas.