BMW R nineT Scrambler 2018 — Ficha técnica

Imagine un domingo por la mañana, un camino de tierra que bordea viñedos, y una moto que no necesita convencerte. La BMW R nineT Scrambler es exactamente esa propuesta: partir sin un plan preciso, con un bicilíndrico bóxer que late bajo el depósito como un corazón de animal bien alimentado. Nacida en la estela de la R nineT estándar, esta declinación interpreta una partitura diferente. Menos tensa, más rústica en el alma, toma prestado el vocabulario visual de las viejas máquinas de cross todo terreno de los años sesenta para traducirlo en un lenguaje contemporáneo. El resultado es convincente, tanto en el sentido literal como en el figurado.

Lo que primero impacta es la coherencia estilística. La rueda delantera de 19 pulgadas impone su presencia, la horquilla convencional de 43 mm con sus fuelles de goma contrasta con las suspensiones invertidas deportivas que se encuentran en la nineT clásica, y los escapes elevados hacia la parte trasera liberan un flanco derecho aireado, casi marcial. En cuanto a la altura del asiento, 820 mm sigue siendo accesible para una estatura media, sobre todo porque la posición de conducción, manillar elevado y retrasado, sitúa al piloto en una actitud recta y relajada. Nada que ver con el perchero compacto de una street fighter. La BMW Motorrad R nineT Scrambler apunta claramente al motociclista urbano que sueña con la lejanía, al cuarentón que quiere carácter sin sacrificar el confort diario, y accesoriamente a todos aquellos que echan un vistazo al universo custom sin atreverse a cruzar la puerta de un preparador.

Bajo la piel, el bóxer de 1170 cc refrigerado por aire desarrolla 110 caballos a 7500 revoluciones y 116 Nm de par a 6000 revoluciones. Estas cifras hablan, pero es la forma en que se expresan lo que cuenta: la subida de régimen es franca, sin artificios electrónicos para suavizar lo que el motor quiere decirte. No hay modos de conducción, no hay control de tracción de serie, no hay quickshifter. Solo un ABS y la caja de seis marchas con transmisión por cardán. En comparación, una Ducati Scrambler 1100 propone una electrónica más completa para un precio similar, y una Triumph Scrambler 1200 lleva la lógica aventurera más lejos con una verdadera aptitud fuera de la carretera. La BMW R nineT Scrambler se sitúa entre las dos: demasiado pulida para los caminos serios, demasiado primitiva para quien quiere asistencia numérica permanente. Es precisamente ahí donde radica su identidad.

La cuestión del precio merece ser planteada directamente. Exhibida a 13.950 euros al lanzamiento, requería un esfuerzo real, sobre todo que las llantas de radios, los neumáticos mixtos y el protector del motor seguían siendo opcionales. Tanto es así que la factura final podía aumentar considerablemente. Hoy en día, el mercado de la BMW R nineT Scrambler de segunda mano ofrece oportunidades interesantes, las primeras series habiendo envejecido bien gracias a la robustez del grupo motopropulsor y la perdurabilidad del estilo. ¿Cuál es la potencia de la BMW R nineT Scrambler? Siempre 110 caballos, sin cambios durante toda la vida del modelo. ¿Cuál es la altura del asiento de la BMW R nineT Scrambler? 820 mm, una cifra razonable para la categoría. Estas respuestas simples resumen bien la filosofía de la máquina: no hay cifras espectaculares, no hay récord que batir, solo una mecánica sana y un tamaño controlado para 220 kg con todos los líquidos.

Este scrambler bávaro convence sobre todo por su honestidad. No pretende ser un verdadero todo terreno, no intenta ser una supermoto disfrazada. Propone 18 litros de depósito, un consumo anunciado a 5 litros por cada 100, una velocidad máxima alrededor de 200 km/h, y sobre todo una plataforma perfectamente adaptada a los preparadores que querrán apropiársela. El arnés eléctrico previsto para recibir accesorios aftermarket lo convierte en una base de elección para el universo BMW R nineT Scrambler custom. En preparadores como JvB Moto, especializado en los derivados de esta familia, el potencial de transformación es real y documentado. Es quizás ahí donde radica su verdadero valor añadido: venderte una moto incompleta en el sentido de que espera a que le des una dirección.