BMW R nineT Scrambler 2017 — Ficha técnica

Cuando BMW decide adoptar un espíritu aventurero, el resultado es una moto que desprende olor a cuero curtido y aceite caliente, más que a sala de conferencias. La BMW R nineT Scrambler nació de un cálculo simple: tomar el flat-twin de 1170 cc que define la reputación de la gama heritage, vestirlo con un manillar elevado, una rueda delantera de 19 pulgadas y escapes orientados hacia el cielo, y luego soltarlo en las carreteras para ver si los nostálgicos muerden el anzuelo. Mordieron.

Este bóxer refrigerado por aire entrega 110 caballos a 7500 rpm y un par de 119 Nm disponible desde 6000 rpm, cifras que sitúan a la moto BMW R nineT Scrambler en una categoría seria frente a las Ducati Scrambler 1100 o las Triumph Bonneville Bobber. La diferencia con su prima la R nineT clásica radica sobre todo en la filosofía de la parte ciclo. Adiós a la horquilla invertida deportiva, paso a una horquilla telescópica convencional de 43 mm con cubiertas de protección, más en sintonía con el espíritu del género. El brazo oscilante de aluminio con Paralever permanece, y eso es una buena noticia: la transmisión por cardán nunca ha sido tan transparente. Con 220 kg completamente cargada para una altura de asiento de 820 mm, la puesta en marcha requiere un poco de respeto, pero sigue siendo accesible a un piloto experimentado que busca carácter más que ligereza.

La prueba BMW R nineT Scrambler revela una posición de conducción francamente agradable. El manillar elevado, los reposapiés ligeramente retrasados, el piloto se encuentra en una postura relajada que invita a tragar kilómetros sin crispación. El asiento firme mantiene una altura contenida, los pies tocan el suelo sin demasiadas acrobacias. Está pensada para el viajero del domingo que quiere rodar bello tanto como rodar rápido, no para el piloto de circuito que busca recortar décimas. La instrumentación minimalista, un único dial circular con pantalla digital parcial, refuerza este mensaje. BMW Motorrad BMW R nineT Scrambler asume aquí un posicionamiento deliberadamente depurado en una época donde los tableros parecen cockpits de Airbus.

El precio anunciado a 13550 euros posiciona la moto BMW R nineT Scrambler por debajo de la R nineT estándar, lo cual es lógico considerando las opciones técnicas más sobrias. Pero hay que ser honesto sobre un punto que fastidia: varios elementos esenciales a la identidad scrambler son opcionales. Las llantas de radios, que dan toda su coherencia visual a la máquina, no forman parte de la dotación de serie. Sin ellas, las ruedas de radios rompen el encanto instantáneamente. Cuenta con la caja de accesorios para finalizar el cuadro, y la factura se dispara. ¿Cuál es la altura de asiento de la BMW R nineT Scrambler, cuántos caballos tiene la BMW R nineT Scrambler, cuál es el precio de una BMW R nineT Scrambler con opciones reales: tantas son las preguntas que todo comprador serio debe hacerse antes de firmar.

El nine t BMW R nineT Scrambler no pretende ser un trail. En camino grasiento o grava profunda, los 220 kg recuerdan rápido a la razón. Es una moto de carretera con un alma bohemia, capaz de tragar 18 litros de gasolina consumiendo apenas 4,5 litros a los cien, lo que da una autonomía confortable para explorar las carreteras secundarias. Su chasis de tubos de acero multi-secciones, su ABS de serie y su motor con cartografía Euro4 constituyen una base sólida y fiable. La plataforma es también muy favorable a los preparadores, el arnés eléctrico estando previsto para recibir accesorios sin chapuzas azarosas. Talleres como jvb moto BMW R nineT Scrambler han demostrado de sobra el potencial custom de esta arquitectura. La clientela objetivo es clara: urbanos que quieren una moto para mirar tanto como para conducir, amantes del neorretró que prefieren la emoción mecánica bruta al apilamiento de modos electrónicos. Un público que sabe lo que quiere y no está equivocado.