BMW R nineT Scrambler 2020 — Ficha técnica

Imagine una NineT que hubiera pasado sus vacaciones en un rancho americano, cambiando sus llantas deportivas por radios y elevando sus escapes hacia el cielo. Esa es más o menos la idea de partida de la BMW R nineT Scrambler, una máquina nacida del cruce entre la nostalgia de los pioneros todoterreno de los años 60 y la rigurosidad industrial muniquense. El resultado cumple en carretera, tanto en el sentido literal como figurado, aunque algunos compromisos comerciales dejan un sabor a incompleto.

Primer contacto visual, y la moto R nineT Scrambler hace su trabajo: llama la atención. El asiento biplaza en tono tabaco, los escapes elevados que liberan la rueda trasera, la horquilla telescópica de 43 mm con cubiertas protectoras y esa rueda delantera de 19 pulgadas que estira la silueta hacia adelante. Estamos lejos de la NineT roadster, más musculosa y más premium en sus acabados. Aquí, BMW Motorrad ha optado por la accesibilidad relativa: chasis de tubos de acero en lugar de aluminio, frenado ligeramente inferior, instrumentación reducida a lo esencial con un único indicador circular de aguja. El precio se nota, ya que la moto BMW R nineT Scrambler se ofrece a 14.450 euros en versión básica, es decir, un precio de entrada más digerible que el de la NineT pura. Pero para comprender realmente el espíritu de la máquina, las llantas de radios siguen siendo opcionales, lo que es una elección discutible cuando la identidad visual de una scrambler se basa precisamente en ese elemento.

Debajo del depósito de acero de 17 litros, el bóxer refrigerado por aire de 1.170 cm3 continúa su buen camino. Este twin a plat entrega 110 caballos a 7.775 rpm y 116 Nm de par a 6.000 rpm, todo ello transmitido por cardán, fiel a la tradición bávara. ¿Cuál es la potencia de la BMW R nineT Scrambler? Esa es exactamente la pregunta que se hace todo comprador potencial, y la respuesta es franca: suficiente para propulsar 220 kg hasta 200 km/h, pero sobre todo disponible a bajas revoluciones, donde una scrambler busca su sustancia. El motor, a pesar de estar calibrado con la misma cartografía Euro 4 que sus homólogos de la gama, conserva ese característico grano sonoro, esa pulsación orgánica que justifica por sí sola la ausencia de cuentarrevoluciones en el tablero. BMW nine t scrambler obliga, nos concentramos en el camino, no en los números.

La posición de conducción participa de esta filosofía. El manillar más alto y más cercano devuelve los hombros hacia atrás, el asiento a 820 mm sigue siendo accesible para una estatura media, y los reposapiés ligeramente retrasados crean un triángulo de conducción relajado, casi vagabundo. En carretera, la rueda delantera de 19 pulgadas amortigua las irregularidades con una flexibilidad que no tendría una moto deportiva, y la suspensión trasera con amortiguador central ajustable en precarga realiza correctamente su trabajo sin buscar impresionar. En cuanto a la electrónica, la moto BMW R nineT Scrambler hace lo mínimo indispensable: ABS de serie, y el control de tracción ASC integrado en el catálogo 2020 como equipamiento estándar. No hay modos de conducción, ni quickshifter, ni suspensiones semi-activas. Una elección asumida, casi militante, que gustará a los puristas y frustrará a los acostumbrados a la riqueza electrónica de una Tiger 900 o de una Scrambler 1200 XC de Triumph, competidor directo que ofrece más versatilidad fuera de los caminos trillados.

¿Para quién es esta moto? Prueba BMW R nineT Scrambler después de la prueba, el retrato del propietario se precisa: urbano entre semana, aventurero de asfalto el fin de semana, sensible a la estética y aficionado a la personalización. El chasis trasero desmontable y el arnés eléctrico pensado para los accesorios del catálogo abren la puerta al BMW R nineT Scrambler custom, y es probablemente ahí donde reside el verdadero valor de la máquina. En el mercado de la BMW R nineT Scrambler de segunda mano, los ejemplares bien equipados se venden rápidamente, prueba de que la demanda sigue siendo sostenida varios años después del lanzamiento. Si buscas baguenaudeando con estilo sin pretender conquistar pasos de montaña en modo todoterreno, esta Nine-T diseñada para el asfalto texturizado cumple perfectamente su contrato. Con la condición de aceptar que algunas opciones sean casi obligatorias para que la promesa se cumpla.