BMW R 18 Classic 2021 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide atacar el mercado estadounidense de cruisers, el resultado no se parece a nada más en el segmento. La moto BMW R 18 Classic no es un intento tímido de marcar una casilla comercial. Es una declaración de intenciones, construida alrededor de un bloque que podría haber salido de la década de 1930 pero que funciona con la precisión de un reloj suizo contemporáneo.

El bóxer de 1802 cm³ a plat es la pieza maestra de toda la edificación. Con 157 Nm disponibles desde 3000 rpm, hablamos de un par que estira el asfalto incluso antes de que el régimen suba. Los 91 caballos a 4750 rpm parecen casi secundarios frente a esta muralla de tracción baja. Dos cilindros de 901 cm³ cada uno, un diámetro de 107 mm para una carrera de 100 mm, una compresión de 9,6:1: los números cuentan una mecánica diseñada para el esfuerzo largo, no para los sprints. La transmisión por cardán, visible y puesta en escena como un elemento de diseño, completa este cuadro mecánico que no tiene nada que envidiar a las grandes americanas.

Donde la versión cruiser de base juega la carta del despojamiento, la BMW R 18 Classic asume un papel de gran turista. El parabrisas prominente corta el viento, las alforjas laterales absorben el equipaje, y el asiento más generoso instala al piloto a 691 mm del suelo. Pero BMW ha tenido la inteligencia de hacerlo todo desmontable. Parabrisas, maletas, asiento de pasajero: en pocos minutos, el bagger se transforma en cruiser desnudo para aquellos que prefieren tragar los kilómetros con la nariz en el viento. Es ahí una flexibilidad de uso que ni la Harley-Davidson Road King ni la Indian Chief Vintage proponen con tanta facilidad.

La Classic pesa 365 kg en orden de marcha. Veinte kilos más que su hermana despojada, el precio a pagar por el equipamiento de viaje. En una deportiva, este número sería prohibitivo. En el universo de los baggers, es simplemente la normalidad, y el par motor borra esta masa en cada reprise. Lo que interpela más, es el cuidado aportado a los detalles: los escapes de longitud total reemplazan las salidas cortas del modelo de base, la rampa de faros integra los intermitentes para despejar el manillar, y la rueda delantera de 16 pulgadas calzada con un 130/90 le da al tren delantero una presencia visual redoutable.

Electrónicamente, BMW juega la carta de la coherencia con tres modos de conducción Rain, Roll y Rock, el control de tracción ASC, el control de par MSR y el regulador de velocidad de serie. El resto, de las empuñaduras calefactadas al arranque sin llave pasando por el sistema de marcha atrás, se relaciona con el catálogo de opciones. A 25.450 euros, ya estamos en un precio elevado, y la nota puede rápidamente subir para quien desea personalizar más. Es el único verdadero reproche a formular: la BMW R 18 Classic 2023 sigue siendo una moto para viajero acomodado, no para el motociclista del domingo que aún duda entre una Sportster y una Softail. No es su clientela, y no busca serlo.