BMW R 18 100 Years 2023 — Ficha técnica

Así que, cien años de BMW Motorrad, ¿cómo se celebra? No con una discreta placa conmemorativa o un adhesivo en el guardabarros, no. Los bávaros, en cambio, sacaron el material pesado, la pieza de museo que rueda: la R 18 100 Years. Una bestia de concurso de elegancia, producida en tan solo 1923 ejemplares, una cifra que no es una coincidencia sino un guiño marcado a la R32 original. El mensaje es claro: aquí está la heredera directa, la guardiana del templo Boxer.

Hay que decirlo, asume su estatus de monumento con una arrogancia casi conmovedora. Estamos lejos de la custom discreta. Aquí, el cromo es rey, aplicado profusamente en los mandos, los cábales, los cilindros y una buena parte del depósito que juega con un contraste negro y brillante sublime. Las líneas blancas, firma histórica de la marca, recorren la máquina con una elegancia rara. Es un gran espectáculo, una joya rodante, y el badge “100 Years” bajo el tapón de depósito te recuerda en cada repostaje que no estás sobre una moto como las demás. Es una lástima que los magníficos escapes Akrapovic, que liberan una vista imponente del cardán desnudo – una firma de la gama R 18 – no sean más que una opción. En una serie tan limitada, habrían merecido ser de serie.

Porque bajo esta indumentaria de gala late el corazón de la bestia: el bicilíndrico bóxer más grande jamás construido por BMW. 1802 cm3 que entregan una sacudida telúrica de 157 Nm desde 3000 rpm. Los 91 caballos son solo una formalidad; lo importante es ese par monstruoso que te pega al asiento sin esfuerzo, una sensación que solo los twins americanos de Harley o Indian saben reproducir. Pero a diferencia de sus primas de ultramar, la bávara está repleta de electrónica: modos de conducción, control de tracción, regulador, e incluso la asistencia al arranque en cuesta y la marcha atrás eléctrica, incluidos en el acabado Pro de esta edición. Un paradoja divertida para una moto con un look tan retro.

Con sus 345 kg en orden de marcha y su distancia entre ejes larguirucha, evidentemente no es una moto para cualquiera. Se dirige claramente al conocedor, al coleccionista, a aquel que busca menos el rendimiento puro que una experiencia sensorial e histórica. Es pesada, estatusaria, y su depósito de 16 litros impone pausas frecuentes. Pero admitámoslo, no es el objetivo. El objetivo, por 26240 euros, es poseer un pedazo de historia, una escultura mecánica que celebra cien años de audacia. No convencerá al viajero deportivo, pero hechiza al esteta. Es menos una moto que un manifiesto sobre dos ruedas, y a este título, está perfectamente lograda.