BMW R 1250 RT 2023 — Ficha técnica

Imaginen 279 kilos de maquinaria alemana deslizándose por la autopista a 199 km/h, el piloto bien asentado tras una cúpula regulada eléctricamente, los brazos apenas apoyados en el manillar. No es una escena de ciencia ficción, es simplemente un día ordinario a bordo de la BMW R 1250 RT. Desde hace años, esta moto de turismo impone su ley en los viajes largos, y la versión 2023 no viene a alterar esta jerarquía. La confirma, con una cierta arrogancia tranquila.

La ficha técnica de la BMW R 1250 RT habla por sí misma. El bicilíndrico bóxer de 1254 cc desarrolla 136 caballos a 7750 rpm y sobre todo 143 Nm de par a 6250 rpm, distribuidos con una generosidad notable sobre toda la gama de utilización gracias al sistema ShiftCam de distribución variable. Es ese par grueso y temprano lo que marca la diferencia en carretera, no los caballos. La caja de seis marchas y la transmisión por cardán aseguran una progresión sin tirones, fluida como una berlina de alta gama. El consumo anunciado a 4,7 litros por cada cien kilómetros es serio para una máquina de este tamaño, y el depósito de 25 litros ofrece una autonomía confortable, bien por encima de los 500 kilómetros en uso medido. Para quien busque la ficha técnica completa de la BMW R 1250 RT, estos números resumen una mecánica madura, rodada, fiable. La fiabilidad de la BMW R 1250 RT, por su parte, ya no es realmente un tema de debate tras varias generaciones de bóxers probados.

Lo que cambia en esta versión 2023 es, en primer lugar, el rostro. Los faros afinados adoptan la firma lumínica común a toda la familia BMW Motorrad, más tensa, más agresiva. Pero la verdadera novedad se esconde bajo el parabrisas. Una pantalla panorámica de 10,25 pulgadas en 1920 x 720 píxeles toma el lugar de donde el antiguo monitor parecía casi modesto. Navegación, instrumentación, conectividad smartphone, todo cohabita sin estorbarse. El radar frontal firmado por Bosch, visible en el carenado, permite al regulador de velocidad operar de forma adaptativa, manteniendo una distancia de seguridad con el vehículo precedente. Tecnología tomada de la automoción, transpuesta aquí con una pertinencia evidente para el motorista de larga distancia. Notemos, sin embargo, que el Active Cruise Control sigue siendo opcional, lo que hace que tique un poco al mirar el precio de la BMW R 1250 RT, que parte de 23.990 euros.

Los trenes rodantes siguen siendo los que han construido la reputación de la RT. El Telelever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera son sistemas que los ingenieros muniqueses dominan desde hace décadas. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic de última generación leen el revestimiento en continuo y adaptan la amortiguación en función de la carga y la velocidad. Para el mercado francés, este dispositivo se entrega de serie, al igual que los faros adaptativos en curva. El frenado, con sus discos de 320 mm apretados por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, se apoya ahora en el Full Integral ABS Pro, sensible al ángulo de inclinación y capaz de gestionar la frenada del motor. Es un trabajo serio, bien integrado, sin ostentación.

Frente a las Honda Gold Wing, Kawasaki 1400 GTR o a las maxi-trails como la Yamaha Tracer 9 GT que muerden en sus terrenos, la BMW R 1250 RT 2023 mantiene su sitio. Se dirige a un público preciso: el motorista de larga distancia exigente, habituado a los viajes largos, que no transige en el confort ni en la seguridad electrónica. La altura del asiento a 805 mm la hace accesible a una amplia gama de complexiones. El mercado de la BMW R 1250 RT de segunda mano es, por lo demás, muy activo, signo de que estas máquinas conservan su valor y su atractivo. Los modelos 2020 y 2021 circulan en número, a veces ofrecidos en plataformas como le bon coin, y representan una alternativa creíble para quien duda ante el precio de la BMW R 1250 RT 2023. Un presupuesto ajustado permitirá incluso apuntar a una BMW R 1250 RT exclusive 2020 muy bien equipada. Pero para quien quiere el radar, la pantalla panorámica y las últimas evoluciones de software, tendrá que aceptar pasar la barrera de los 24.000 euros con opciones incluidas. No es barato. Tampoco es injustificado.