BMW R 1250 RT 2021 — Ficha técnica

Imagine comerse 800 kilómetros de autopista y carreteras secundarias sin que su espalda le reclame cuentas al llegar la noche. Ese es el compromiso que la BMW R 1250 RT renueva en cada generación, y la versión 2021 lo firma con una tinta particularmente cargada de electrónica a bordo. En cuanto a la ficha técnica de la BMW R 1250 RT, el bóxer bicilíndrico de 1.254 cc desarrolla 136 caballos a 7.750 rpm y un par de 142,2 Nm disponible desde las bajas revoluciones gracias al sistema de distribución variable ShiftCam. No es el motor más potente del segmento, pero su curva de potencia se asemeja a una autopista plana: ancha, constante, sin sobresaltos. El viajero que la monta no necesita jugar con el selector para mantener un ritmo sostenido.

El rediseño de esta nueva BMW R 1250 RT 2021 se concentra en el frente. Los faros afinados endurecen la mirada de la máquina, dándole un perfil más tenso sin traicionar la silueta masiva y reconocible que define a la RT desde hace décadas. La verdadera novedad se esconde bajo el parabrisas ajustable eléctricamente: una pantalla TFT panorámica de 10,25 pulgadas en 1.920 x 720 píxeles, casi dos veces más grande que la anterior. Se pueden mostrar simultáneamente la cartografía GPS y los datos de a bordo, todo ello en alta definición. Para un viajero que pasa sus días navegando, es un argumento concreto, no un adorno de salón.

Pero la sorpresa más significativa literalmente apunta su nariz. Un módulo radar alojado en la parte delantera permite que el control de crucero se convierta en adaptativo, gestionando automáticamente la distancia con el vehículo que precede. Esta tecnología proveniente del automóvil encuentra aquí su primera aplicación seria en una moto de serie. Atención sin embargo: el Active Cruise Control sigue siendo una opción, y el catálogo de opciones BMW tiene para hacer encoger los dientes. El precio base de la BMW R 1250 RT muestra 22.490 euros, una suma ya considerable antes de abrir el configurador. Para aquellos que buscan una BMW R 1250 RT de segunda mano, el mercado de los modelos 2020 y 2021 sigue bien surtido, las primeras versiones de la nueva generación habiendo sido producidas en gran número.

En cuanto a la dinámica, BMW no altera nada. La horquilla Telelever de 37 mm y el monobráz Paralever con cardán son valores probados desde hace tiempo, y la marca les asocia las suspensiones semi-activas ESA Dynamic Next Generation, de serie en el mercado francés. Leen el revestimiento y se adaptan a la carga sin intervención del piloto. Los frenos repiten los discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, ahora gestionados por el Full Integral ABS Pro, sensible al ángulo y capaz de regular la frenada del motor. Con 279 kg completamente llena, la RT demanda respeto en parado, pero se aligera tan pronto como la velocidad sube. La velocidad máxima de la BMW R 1250 RT se anuncia a 200 km/h, lo que sitúa la máquina ampliamente por encima de las necesidades legales, incluso en Autobahn.

Frente a las Honda Gold Wing y otras Yamaha FJR1300 en fin de carrera, la RT mantiene una ventaja tecnológica neta. Su verdadera amenaza proviene de los maxi-trails sobreequipados como el KTM 1290 Super Adventure o el BMW R 1250 GS mismo, más versátiles y mejor armados para seducir a una clientela que duda entre asfalto y caminos. La RT no tiene esta ambigüedad: está hecha para la carretera, nada más que la carretera, y lo asume con 25 litros de depósito y una silla a 805 mm. La altura de la silla sigue siendo accesible para un tamaño medio, lo que es una buena noticia para un vehículo de este calibre. No es una moto para principiantes, pero un conductor experimentado que busca tragar kilómetros con confort y precisión encontrará aquí una herramienta sin equivalente directo. La fiabilidad de la BMW R 1250 RT está generalmente bien documentada en este bloque, introducido desde 2009 y rodado desde, aunque algunos propietarios señalan problemas relacionados con la complejidad electrónica creciente. Es el precio de la modernidad.