BMW R 1250 RT 2022 — Ficha técnica

Imagine 279 kilos de motocicleta que parecen desaparecer bajo ti tan pronto como la carretera se extiende. Ese es el truco que la BMW R 1250 RT logra desde hace años, y la versión 2022 no rompe con esa tradición de gran viajera diseñada para el asfalto largo. Para aquellos que buscan una BMW R 1250 RT de segunda mano, sepan primero lo que están comprando: una máquina construida alrededor de una convicción, la de que el confort y el rendimiento no se excluyen.

El bóxer de dos cilindros de 1254 cc sigue siendo el alma del asunto. Sus 136 caballos a 7750 rpm y sus 143 Nm de par a 6250 rpm no la convierten en un bloque nervioso en el sentido deportivo del término, pero su curva de potencia es de una generosidad notable desde los bajos regímenes, gracias a la distribución variable ShiftCam. En autopista como en carretera sinuosa, siempre hay par a mano, sin tener que reducir marchas para adelantar a un camión. La BMW R 1250 RT ficha técnica habla de una velocidad máxima medida a 199 km/h y de un consumo de 4,7 litros a los 100 km: con un depósito de 25 litros, la autonomía supera cómodamente los 500 kilómetros. Es un argumento serio para el viajero que quiere tragar kilómetros sin tener que parar cada dos horas.

Para 2022, BMW ha retocado el tablero de instrumentos en profundidad. Bajo el parabrisas ajustable eléctricamente, ahora se encuentra una pantalla panorámica de 10,25 pulgadas en 1920 x 720 píxeles, capaz de mostrar simultáneamente la navegación GPS y la información de conducción. La BMW R 1250 RT 2022 también introduce toques de favoritos asignables libremente: un detalle, pero que traduce una verdadera reflexión sobre la ergonomía a largo plazo. El radar frontal, tomado de la industria automotriz, permite un regulador de velocidad adaptativo que ajusta la distancia con el vehículo precedente, una tecnología ausente en la mayoría de las competidoras directas. Atención, el Active Cruise Control sigue estando como opción, al igual que una buena parte de los equipos que hacen salivar al catálogo. Es el ADN bávaro: una base ya bien dotada, y luego una tienda de opciones que puede hacer que la factura suba muy por encima de los 22.900 euros mostrados en la entrada de gama.

En el plano dinámico, BMW no ha tocado los cimientos, y es una buena noticia. La horquilla Telelever y el brazo oscilante Paralever con transmisión por cardán tienen una reputación de fiabilidad y de estabilidad que no es necesario demostrar. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic Next Generation leen el revestimiento en tiempo real y se adaptan a la carga, de serie en Francia. El frenado, siempre confiado a dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones, se beneficia del Full Integral ABS Pro, sensible al ángulo de inclinación. Para un vehículo de esta masa, la gestión del frenado combinado delantero-trasero es una verdadera seguridad activa, no un gadget de marketing. La BMW R 1250 RT fiabilidad tiene mucho que ver con esta filosofía de diseño: evolucionar sin sacrificar nunca lo que funciona.

La RT grande sabe exactamente lo que es y para quién rueda. Los maxi-trails con vocación GT, como la Ducati Multistrada V4 S o la Pan America 1250 de Harley, le recortan su territorio con máquinas polivalentes y seductoras. Pero ninguna de ellas ofrece todavía este nivel de integración, de protección y de confort a largo plazo. La BMW R 1250 RT 2022 no está hecha para el principiante, ni para el piloto de circuito: es la herramienta del gran viajero que quiere dejar sus maletas en Madrid por la noche después de haber salido de París por la mañana, sin llegar exhausto. En este juego, no tiene realmente una rival creíble. El precio se corresponde con ello, y las opciones se acumulan rápido. Pero para aquel que busca una BMW R 1250 RT 2022 nueva o una BMW R 1250 RT de segunda mano seria, la inversión se extiende sobre cientos de miles de kilómetros.