Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2025 — Ficha técnica

¿Quién lo habría creído? Ver una trail con el escudo de Milwaukee ya fue una revolución. Pero verla lucir la prestigiosa insignia CVO, reservada para las creaciones más exclusivas y lujosas de la marca, roza la provocación. Sin embargo, la lógica es implacable: si una Sportster o una Road Glide merecen su operación de cirugía estética y mecánica, ¿por qué la Pan America tendría que escapar de ello? El éxito del ejercicio es tal que el modelo regresa para 2025, vestido con un nuevo traje de camuflaje y un azul profundo que juega con la fibra de carbono. Una estética que impacta, lejos de los cromados relucientes, pero que muestra su estatus con estas discretas medallas "CVO" y estas maletas específicas.

Debajo del depósito de 21 litros, el corazón late con la misma pasión. Es aquí donde la filosofía CVO toma un giro inesperado. Habitualmente, el departamento Custom Vehicle Operations saca el armamento pesado: el motor más grande refrigerado por aire de la gama, potenciado al máximo. Aquí, no hay sobrealimentación ni aumento de cilindrada. El bicilíndrico en V de 60° permanece fiel a sí mismo, entregando sus 150 caballos de potencia y su par de 128,5 Nm. Una potencia ya muy sana, que sitúa a la Pan America en el patio de los grandes trails, pero quizás se esperaba un poco más de demostración de fuerza. La magia CVO opera en otro lugar, en el equipamiento.

Porque esta versión es una moto lista para el turismo de aventura, entregada lista para usar. No es necesario correr a las tiendas de accesorios: la colaboración con SW-Motech proporciona un kit completo de equipaje de aluminio. Top-case de 40 litros, maletas asimétricas (45 y 37 litros), todo con un acabado cuidado. La lista de extras es larga como un roadbook: faros adicionales de triple función, gran protector inferior de aluminio, shifter electrónico Screamin’ Eagle, suspensiones semi-activas, llantas de radios sin cámara… Lo tiene todo, o casi. Este equipo tiene un precio, en la balanza: cerca de 300 kg con todos los líquidos, es decir, cuarenta kilos más que una Pan America Special. Un peso que se hace sentir al parado, aunque la altura del asiento de 830 mm sigue siendo accesible.

El piloto se beneficia, sin embargo, de toda la electrónica de vanguardia de la Special: pantalla TFT de 17,3 cm, cinco modos de conducción, control de tracción y anti-wheelie reactivos al ángulo, frenado ABS e interconectado. Es una máquina tecnológicamente avanzada, diseñada para tragar kilómetros sobre todo tipo de superficie, con un confort y una seguridad innegables. ¿El público objetivo? El viajero acomodado que quiere una Harley-Davidson sin concesiones, lista para la aventura pero con el standing y el acabado propios del universo CVO. Un perfil distinto de los pilotos de circuito que se girarán hacia una BMW M 1000 XR o una Ducati Multistrada V4 RS, más radicales y deportivas.

El veredicto: Esta Pan America CVO es una propuesta seductora pero singular. Apuesta todo por el equipamiento integral y la imagen exclusiva, en lugar de una mecánica retocada. A cerca de 28.000 euros, se sitúa en la horquilla alta de los maxi-trails, justificando su precio por un nivel de acabado y un equipamiento pléthorico. No será la más ágil en senderos estrechos, su peso jugando en su contra, pero en carretera o en pista amplia, despliega una aplomo y un carácter que son propios de ella. Una Harley de aventura que asume plenamente su legado de confort y prestigio, incluso en atuendo de trekking.