Honda ST 1300 Pan European 2017 — Ficha técnica

Quinze ans de production, des milliers de kilomètres avalés sans ciller, et une dernière fournée d'exemplaires en 2017 pour satisfaire Euro 4 avant de tirer le rideau. La honda st 1300 pan european s'en va comme elle a vécu : dignement, sans bruit, sans gesticulation. Pour qui a suivi l'histoire de cette machine depuis les premiers essais honda st 1300 pan european 2002, la nouvelle provoque un pincement réel. Cette GT n'était pas une moto ordinaire, et son retrait laisse un vide que personne ne comble vraiment.

Le profil type du propriétaire de Pan-Euro ne correspond pas au pilote qui cherche des sensations à tout prix. C'est un motard expérimenté, exigeant sur le confort, la finition et la longévité, quelqu'un qui a peut-être quitté une sportive pour ne plus se battre contre sa machine sur autoroute. À 15 599 euros, la ST 1300 n'est pas une moto d'entrée de gamme, et elle ne cherche pas à l'être. Son V4 à 90° de 1 261 cm³ développe 126 chevaux à 8 000 tr/min pour 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min, des chiffres qui placent la machine bien au-dessus de toute suspicion de mollesse. Les 324 kg tous pleins faits imposent le respect, mais le moteur, dont la souplesse se manifeste dès les bas régimes, efface rapidement cette donnée brute. La hauteur de selle de la Honda ST 1300 Pan European ABS est de 775 mm, et elle est réglable, ce qui élargit l'accessibilité à des gabarits variés. Sur le honda st 1300 pan european forum, cette question revient régulièrement : non, ce n'est pas une machine pour petits gabarits, mais l'ajustement disponible compense une partie du problème.

La comparaison honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 a nourri des débats depuis des années. Les deux machines visent le même client, mais avec des philosophies différentes. La FJR joue la carte du dynamisme affirmé, avec une rigidité châssis qui flatte le pilote en courbe. La ST, elle, mise sur l'enveloppe globale : confort de la bulle réglable, cardan sans entretien, réservoir de 29 litres pour des étapes dignes de ce nom, et un freinage combiné ABS avec des disques de 310 mm à l'avant et 316 mm à l'arrière qui dosent la décélération avec précision. Sur les petites routes, le cadre aluminium double poutre, inspiré des sportives, rend la 1300 nettement plus agile que son gabarit ne le laisse supposer. La ST 1100 était plus stable à haute vitesse, c'est un fait que les anciens propriétaires rappellent volontiers. La 1300 a raccourci l'empattement pour gagner en maniabilité urbaine et en vivacité sur route sinueuse, et ce choix a un coût au-delà de 180 km/h. Rien de dangereux, mais un avant qui flotte légèrement, une impression de flou que la FJR ne connaît pas à la même vitesse.

Pour qui cherche une honda st 1300 pan european occasion, les millésimes entre 2006 et 2013 offrent souvent le meilleur rapport prix-état, à condition de vérifier l'historique d'entretien. Le manuel d'atelier honda st 1300 pan european reste une référence indispensable pour les propriétaires bricoleurs, la distribution demandant une attention particulière sur les modèles anciens, comme le rappellent les spécialistes qui traitent régulièrement la distribution honda st 1300 pan european 2003. Côté débridage honda st 1300 pan european, le sujet est marginal : qui achète une ST pour la pousser dans ses derniers retranchements passe à côté de sa vocation. La boîte 5 rapports et le cardan font leur travail sans jamais se plaindre, et la transmission dans son ensemble affiche une fiabilité qui cadre parfaitement avec l'usage de ses propriétaires.

Les avis honda st 1300 pan european convergent tous sur un point : cette machine est cohérente, bien finie, positionnée entre la VFR et la Gold Wing, et elle a tenu ses promesses sur la durée. Son concurrent direct au lancement était la BMW R 1200 RT, et ce duel a animé les concessions pendant plus d'une décennie. La BMW a continué d'évoluer, la ST a choisi la stabilité. Ce choix a ses partisans, nombreux et fidèles, et ça n'est pas rien.