BMW R 1250 RT 2020 — Ficha técnica

Treinta años que el motor Boxer gira. Treinta años que BMW perfecciona su receta, capa tras capa, sin nunca romper todo para empezar de nuevo. La BMW R 1250 RT 2020 es el resultado de esta acumulación paciente: una moto de turismo que ya no busca demostrar nada, porque ya no tiene necesidad de hacerlo. Cuando la Yamaha FJR 1300, última rescapada del segmento, sigue sacando su cuatro cilindros bien musculoso para jugar a ser la que hace los pases, el Boxer bávaro simplemente se encoge de hombros. Ya ha ganado.

El verdadero tema de esta evolución es este motor. No es un motor nuevo, sino una subida de carga. El diámetro del cilindro pasa a 102,5 mm, la carrera a 76 mm, y se llega a 1254 cc bajo las culatas. Pero BMW no se detiene en este aumento aritmético. El Shift Cam entra en escena: dos perfiles de leva por válvula de admisión, uno a carga parcial, uno a plena apertura, pilotados por un actuador electromecánico que desliza el árbol de cames según el régimen. Concretamente, eso significa un llenado optimizado en bajos, potencia franca en altos, sin el compromiso habitual que impone un perfil único. El resultado cifrado: 136 caballos a 7750 rpm y 143 Nm a 6250 rpm, es decir, respectivamente 11 cv y casi 20 Nm más que el 1200. Sobre todo, este par se extiende sobre una amplia gama de uso, lo que transforma radicalmente el carácter de la máquina en autopista como en carretera sinuosa. El consumo anunciado baja a 4,7 litros por cada cien kilómetros, lo que es honesto para 279 kg de moto de turismo.

La fiabilidad de la BMW R 1250 RT no es un tema que preocupe a los habituales de la marca, y esta generación no se desvía de la regla. La parte ciclo sigue siendo la que se conoce: horquilla Telelever en el frente, monobrazo Paralever en la parte trasera, chasis de acero donde el motor juega un papel estructural. El ESA de nueva generación gestiona la amortiguación en tiempo real según la carga y el estilo de conducción, un sistema probado desde el GS. Los frenos Brembo de cuatro pistones sobre discos de 320 mm hacen el trabajo, reforzados por el Dynamic Brake Control que reduce el par motor durante las frenadas fuertes para estabilizar el conjunto. En la ficha técnica de la BMW R 1250 RT, está todo, coherente, sin punto débil identificable. Lo que puede molestar, en cambio, es que el diseño exterior prácticamente no ha cambiado. BMW ha concentrado a sus ingenieros en las entrañas de la máquina y ha dejado la carrocería como estaba. Es una elección asumida, discutible en el fondo, pero difícil de criticar cuando la forma funciona tan bien.

Lo que hace el valor de una gran moto de turismo es su aptitud para tragar kilómetros sin agotar al piloto. En este aspecto, la BMW R 1250 RT 2020 no tiene nada que envidiar a nadie. El depósito de 25 litros asegura una autonomía seria, la silla se regula sobre varias alturas, incluyendo 830 mm en posición estándar, las maletas integradas absorben un fin de semana completo, y la protección aerodinámica sigue siendo una referencia del segmento. El equipo de serie incluye ahora la ayuda al arranque en cuesta, los modos Rain y Road, el ABS Pro y el control de tracción. El catálogo de opciones es pléthorico, un silenciador Akrapovic, un shifter, modos de pilotaje Pro, conectividad GPS, hasta los accesorios más inesperados. Es un rasgo típicamente bávaro: la moto de base ya es completa, pero la factura final puede subir rápido si uno se aventura en las páginas del configurador.

A 22.490 euros en versión estándar, el precio de la BMW R 1250 RT se sitúa en el alto del mercado de las motos de turismo. Aquellos que buscan una BMW R 1250 RT de segunda mano encontrarán ejemplares de los años 2020 y 2021 a tarifas más accesibles, con un kilometraje a menudo razonable visto el perfil del propietario tipo: viajero experimentado, más inclinado a las etapas largas que a las escapadas deportivas. Esta moto no se dirige a los principiantes, su tamaño y su peso se lo impiden, pero está diseñada para aquellos que hacen de la carretera su terreno de juego prioritario. La velocidad máxima anunciada de 201 km/h no resume su carácter, que prefiere la crucero eficaz a la fanfarronería. Es precisamente eso lo que la convierte, aún hoy, en la referencia absoluta de su categoría.