BMW R 1250 RT 2019 — Ficha técnica

Imagine diez mil kilómetros delante de usted, un cuaderno de rutas sinuosas, y la certeza absoluta de que su montura no le traicionará. Es exactamente la promesa que cumple la BMW R 1250 RT desde su lanzamiento en 2019, y la cumple con una convicción casi arrogante. A 19.700 euros en versión de base, uno está en todo derecho a esperar algo terminado. Uno no se decepciona.

El verdadero tema de esta generación es el Boxer. No su tamaño, no su silueta casi inalterada respecto a la 1200 anterior, sino lo que hay bajo las culatas. BMW ha aumentado la cilindrada a 1.254 cc jugando con el diámetro y la carrera, pero la operación habría sido banal sin la adición de una distribución variable denominada ShiftCam. El principio es preciso: dos perfiles de levas por válvula en la admisión, conmutados electrónicamente según el régimen. A carga parcial, se optimiza el llenado en la parte baja del cuentarrevoluciones; a plena apertura, se liberan los 136 caballos a 7.750 tr/min y sobre todo los 143 Nm a 6.500 tr/min. Este par masivo, disponible en una amplia gama de revoluciones, cambia fundamentalmente la forma en que la moto avanza. Uno no presiona, uno impulsa. La BMW R 1250 RT no tiene que rugir para adelantar, simplemente se contenta con girar la muñeca. Consumo anunciado a 4,7 litros por cada cien kilómetros, lo que autoriza teóricamente más de 500 kilómetros con el depósito de 25 litros. En autopista, con viento de frente, cuente un poco menos, pero la autonomía sigue siendo una verdadera fuerza para el gran turismo.

Frente a la Yamaha FJR 1300 y su cuatro cilindros en línea nervioso, el Boxer bávaro juega otra partitura. Menos vivacidad sonora, más redondez mecánica. Es una cuestión de cultura tanto como de ingeniería. La FJR sigue siendo una alternativa seria, más barata, más compacta, pero la BMW R 1250 RT aplasta el debate en el plano tecnológico y del confort a largo plazo. Las otras motos de carretera europeas han abandonado la escena hace mucho tiempo; solo queda este duelo, y Múnich tiene claramente la ventaja del palmarés. En el plano de la fiabilidad de la BMW R 1250 RT, el balance acumulado durante años en la plataforma Boxer aboga por una solidez probada, aunque algunos propietarios señalan problemas relacionados con la creciente complejidad de los sistemas electrónicos.

Lo que no ha cambiado es el chasis. Chasis tubular de acero, horquilla Telelever en la parte delantera, brazo Paralever en la parte trasera, transmisión por cardán. Un conjunto probado, sin sorpresas, que absorbe los kilómetros con una constancia notable. El ESA de nueva generación, heredado de la GS, ajusta la amortiguación en tiempo real según la carga y el revestimiento. El frenado de doble disco con ABS Pro y Dynamic Brake Control estabiliza la máquina durante las frenadas de emergencia redistribuyendo inteligentemente el esfuerzo en la rueda trasera. Los 279 kg con todos los líquidos se olvidan al acelerar, menos al maniobrar en un parking de estación de servicio. La altura del asiento a 690 mm es una de las más bajas de la categoría, un punto no despreciable para los de estatura media que dudan antes de la compra. Quienes busquen una BMW R 1250 RT de segunda mano encontrarán ejemplares de los años modelo 2020, 2021 y 2022 en circulación, con diferencias de precio significativas según el equipamiento.

¿Para quién se conduce con esta máquina? Para el gran viajero, el jubilado activo que traga las etapas sin sufrir, el matrimonio que carga las maletas laterales para un mes de ruta. No para el piloto de circuito, no para el urbano apurado. La BMW R 1250 RT es una locomotora de larga distancia disfrazada de moto, y reivindica este posicionamiento sin complejo. La lista de opciones es interminable, el precio de catálogo sube rápido con los accesorios, y es precisamente esto lo que le reprochan sus detractores. Pero es difícil cuestionar la coherencia del resultado: una moto de carretera cuyo cada componente sirve el mismo objetivo, tragar los kilómetros con el menor esfuerzo posible para el piloto, y el mayor placer.