BMW R 1250 GS Adventure 2023 — Ficha técnica

Imagine un paso de montaña bajo la lluvia, las maletas cargadas, el GPS funcionando y 2.000 kilómetros por delante. Es precisamente esa situación para la que la BMW R 1250 GS Adventure ha sido diseñada, no para un lugar del pueblo un domingo por la mañana. Esta máquina vive fuera del asfalto limpio y de los fines de semana tranquilos; reclama horizontes amplios y combustibles con nombres exóticos.

El corazón del asunto es este bicilíndrico bóxer de 1.254 cc equipado con la tecnología ShiftCam, un sistema de variación de la distribución de la admisión que desplaza los árboles de cames según el régimen motor. Resultado en la ficha técnica BMW R 1250 GS Adventure: 136 caballos a 7.750 rpm y sobre todo 143 Nm disponibles desde 6.500 rpm, con una banda de par baja que hace que las recuperaciones sean casi perezosas en su facilidad. Donde una KTM 1290 Super Adventure R juega la carta de la potencia bruta y la agilidad fuera de la carretera pura, la BMW privilegia una mecánica redonda, casi tranquilizadora, que traga kilómetros sin jamás parecer forzar. La transmisión final por cardán refuerza esta impresión de máquina inagotable, sin el mantenimiento de una cadena que lubricar en el polvo mongol.

Con 268 kilos completamente llena y una silla en lo alto a 890 mm, nadie se engañará: la BMW R 1250 GS Adventure no perdona las aproximaciones a standstill. Intimida en el parking, tranquiliza en la carretera. La Triumph Tiger 1200 Rally juega en el mismo patio de juego e intenta disputarle este segmento con un tricilíndrico más refinado acústicamente, mientras que la Multistrada V4 hace valer un V4 compacto y un comportamiento más deportivo. La GS Adventure responde con un argumento que sus rivales tienen dificultades para igualar: un depósito de 29,9 litros que permite etapas de más de 600 kilómetros a un consumo anunciado de 4,75 l/100 km. Es su argumento maza, literalmente.

La electrónica a bordo de serie merece que se le preste atención. Tres modos de conducción, el ABS Pro activo en curva, el control de tracción DTC y el Hill Start Control constituyen el equipamiento básico. Una pantalla TFT a color de 16,5 cm gestiona la conectividad con la aplicación BMW Motorrad, que transforma un smartphone en un sistema de navegación simplificado. Para aquellos que quieren ir más lejos, el pack Riding Mode Pro desbloquea los modos Dynamic, Enduro y sus variantes configurables, más el control de freno motor DBC. La suspensión semi-activa ESA Next Generation, disponible como opción, adapta la amortiguación en tiempo real según la carga y el estado del revestimiento; es una opción que se justifica plenamente para un uso cargado de equipaje. Por cierto, la lista de accesorios BMW R 1250 GS Adventure es tan larga que constituye casi un catálogo aparte: maleta BMW R 1250 GS Adventure en aluminio, cúpula alta BMW R 1250 GS Adventure, puños calefactados, shifter, y hasta las pegatinas BMW R 1250 GS Adventure o kit de decoración BMW R 1250 GS Adventure para personalizar el conjunto según sus gustos.

La gama se declina en tres orientaciones claras. La versión básica muestra llantas y pinzas negras con un toque de rojo en la silla. La Triple Black empuja la coherencia cromática hasta el final con un tratamiento oscuro de cada componente, chasis gris incluido. La Rallye opta por una silla menos gruesa, un parabrisas corto y un portaequipajes diferente, orientando la máquina hacia los usos más exigentes. Exhibida a 21.190 euros en versión básica, la BMW R 1250 GS Adventure se posiciona como una inversión duradera más que una compra impulsiva. Aquellos que buscan una BMW R 1250 GS Adventure de segunda mano encontrarán un mercado bien surtido, lo que atestigua tanto la popularidad del modelo como el hecho de que muchos propietarios terminan pasando a la versión siguiente más que de revender por decepción. Es una matiz que cuenta.