BMW R 1250 GS Adventure 2019 — Ficha técnica

Imagine 268 kilos de boxer bávaro que ruge al ralentí en una pista ocre a dos mil kilómetros de tu hogar, el depósito aún a medio llenar y tres naciones por cruzar antes de dormir. Es exactamente el territorio que la BMW R 1250 GS Adventure ha elegido colonizar, y allí reina con una autoridad difícil de cuestionar. Desde que Munich ha introducido la tecnología ShiftCam bajo los cilindros planos, este mastodonte del viaje ha cambiado de registro. No en su filosofía, sino en su musculatura.

El boxer de 1254 cc desarrolla ahora 136 caballos a 7750 revoluciones y, sobre todo, 143 Nm de par a 6250 revoluciones, cifras que no hacen justicia a la realidad de conducción. Lo que sorprende es la densidad del par disponible desde las bajas revoluciones, esa sensación de que el motor trabaja poco para producir mucho. El descentrado de los árboles de cames de admisión y la gestión en dos perfiles de válvulas permiten una flexibilidad que las versiones 1200 no poseían en este grado. En carretera secundaria, en quinta, a 70 km/h, la Adventure responde francamente sin reclamar una marcha atrás. Es confortable, e incluso relajante en las largas distancias. La contrapartida de esta evolución mecánica se refleja en la báscula: ocho kilos más en comparación con la generación anterior, para un total de 268 kg en orden de marcha. Frente a una KTM 1290 Super Adventure R que gira alrededor de 220 kg en seco, la diferencia de tamaño es real. BMW no construye una máquina ligera, construye una máquina capaz.

La dotación electrónica de serie posiciona a la BMW R 1250 GS Adventure muy por encima de la media de la categoría. Los modos Rain y Road están presentes desde el principio, acompañados del control de tracción ASC, del ABS y del control de arranque en pendiente. Pero es la opción de los Modos de conducción Pro la que revela toda la paleta: Dynamic, Enduro, Dynamic Pro, Enduro Pro, control de tracción DTC, ABS Pro activo en curva, control de freno motor, e incluso un intermitente de freno modulado en caso de frenada de emergencia. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas gestiona la conectividad smartphone, la navegación simplificada a través de la aplicación dedicada, las llamadas telefónicas. Opcionalmente, la suspensión semi-activa ESA Next Generation lee el revestimiento en tiempo real y compensa la carga embarcada. Si buscas la ficha técnica de la BMW R 1250 GS Adventure para comparar los niveles de sofisticación, la lista es larga, a veces demasiado larga para memorizarla de una vez.

La carrocería ha sido retocada sin una ruptura estilística. Los flancos anchos que envuelven el depósito de 30 litros han sido reforzados con codos de aluminio y nuevas tomas de aire. A 4,7 litros por cada cien kilómetros, la autonomía teórica supera los 630 kilómetros, lo que no es un dato anodino cuando se cruzan regiones con baja densidad de estaciones de servicio. La altura del asiento a 890 mm sigue siendo un obstáculo para los de estatura media, pero existen versiones rebajadas a 820 mm en el catálogo de accesorios BMW R 1250 GS Adventure, que es en sí mismo un universo aparte. Maletas BMW R 1250 GS Adventure de aluminio, cúpula alta BMW R 1250 GS Adventure, puños calefactados, regulador de velocidad, protectores de manos: Munich lo ha pensado todo y factura cada idea por separado.

El precio base a 18.600 euros para la versión 2019 posiciona la máquina en el segmento superior de la categoría, ligeramente por encima de una Triumph Tiger 1200 XCA bien equipada y notablemente más que una Ducati Multistrada 1260 Enduro con acabado estándar. Existen tres versiones: la versión estándar con pinzas y ruedas negras, el tono Exclusive con acentos dorados y un carácter oscuro, y la HP con su pintura Motorsport, sus llantas doradas, su asiento casi monoplaza y su parabrisas corto que cambia radicalmente la postura. Los aficionados a la versión BMW R 1250 GS Adventure HP buscan una máquina más comprometida visualmente, aunque sea a costa de sacrificar un poco de confort de ruta. Para aquellos que contemplan una compra de BMW R 1250 GS Adventure de segunda mano, las primeras unidades de 2019 ya ofrecen lo esencial de lo que la gama ha ofrecido posteriormente.

Esta máquina se dirige a un perfil preciso: el gran viajero que acepta el peso a cambio de una fiabilidad probada, de una red de distribución mundial y de una profundidad de equipamiento que pocas competidoras pueden igualar. No es una herramienta para pistas de competición, no es una moto para principiantes que aún dudan sobre su equilibrio. Pero para aquel que proyecta cruzar continentes con equipaje, la BMW R 1250 GS Adventure sigue siendo la referencia que los demás tienen dificultades para desbancar, modelo tras modelo.