BMW R 1150 R 2005 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante bávaro, conocido por sus berlinas silenciosas, a producir un roadster capaz de despeinarle a 197 km/h con un flat-twin entre las piernas? La BMW R 1150 R, producida de 2001 a 2006, aporta su propia respuesta. Esta moto BMW R 1150 R encarna una filosofía que Múnich domina desde hace décadas: conjugar nobleza mecánica y placer de conducción sin caer jamás en la vulgaridad.

El bicilíndrico bóxer de 1130 cc, con sus 85 CV a 6750 rpm y sobre todo sus 98 Nm de par disponibles desde las 5250 revoluciones, no busca impresionar sobre el papel. Donde una Ducati Monster S4 le catapulta con rabia o una Triumph Speed Triple le sacude las muñecas, el flat-twin de la R 1150 R despliega su potencia con una suavidad casi aristocrática. El motor trabaja en los regímenes medios con una soltura desconcertante. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10.3:1 y un consumo contenido de 4,6 litros a los cien: la ficha técnica de la BMW R 1150 R revela una mecánica pensada para durar. El generoso diámetro de cilindro de 101 mm frente a una carrera corta de 70,5 mm confirma el carácter voluntarioso del bloque. La caja de 6 velocidades, compartida con la R 1150 GS, se maneja con precisión de relojero. La transmisión por cardan elimina el mantenimiento de cadena, un argumento de peso para los viajeros de largo recorrido.

En cuanto al chasis, la BMW R 1150 R en versión 2005 conserva las recetas de la casa. El bastidor compuesto en tres partes integra el motor como elemento portante. El Telelever en el tren delantero y el Paralever en el basculante monobrazo de aluminio filtran las imperfecciones con un aplomo que pocas rivales alcanzan. Estos 238 kg en orden de marcha se hacen olvidar desde las primeras curvas. La estabilidad es la palabra clave, pero la máquina se cuela con una agilidad inesperada para su envergadura. El frenado con doble disco, con la posibilidad de montar el ABS integral BMW, constituye una red de seguridad apreciable. Atención no obstante: este sistema de frenado acoplado requiere un tiempo de adaptación. Las ruedas en 120/70-ZR17 en el tren delantero y 170/60-ZR17 en el trasero ofrecen un buen compromiso entre estabilidad y maniobrabilidad. El asiento a 800 mm acoge a la mayoría de las estaturas sin dificultad.

Con un depósito de 20,5 litros y su sobriedad, la R 1150 R permite etapas cómodas entre dos gasolineras. Equipada con maletas BMW R 1150 R, se transforma en viajera consumada. El mercado de la BMW R 1150 R de ocasión rebosa de ejemplares bien mantenidos, a menudo entre 3500 y 5500 euros según el año. Las versiones 2002, 2003 y 2004 siguen siendo las más frecuentes. La variante Rockster, con su look más afirmado, atrae a una clientela en busca de carácter visual. Algunos propietarios llevan la personalización más lejos con un kit cafe racer BMW R 1150 R o un scrambler kit que transforma la silueta de la bávara. Para el mantenimiento corriente, un manual de taller BMW R 1150 R en español facilita las intervenciones en esta mecánica accesible. En cuanto al combustible, la gasolina sin plomo 95 conviene perfectamente a este bóxer.

La BMW R 1150 R no se dirige al piloto en busca de sensaciones brutas ni al principiante que busca su primera moto. Habla a los motoristas que han superado la carrera por los caballos, a quienes quieren rodar lejos, durante mucho tiempo, cómodamente, sin renunciar al placer de una buena curva. Propuesta a 11 500 euros nueva en su época, representa hoy una de las mejores relaciones calidad-precio del mercado de ocasión para una prueba BMW R 1150 R convincente. Veinte años después, el flat-twin sigue girando. Múnich sabía construir motos sólidas. Esta es la prueba rodante.