BMW R 1150 R 2004 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante bávaro, acostumbrado a las berlinas silenciosas, a plantar un bicilíndrico bóxer en un chasis de roadster y soltarlo en la carretera? La BMW R 1150 R, producida de 2001 a 2006, ofrece su propia respuesta. Con su flat-twin de 1130 cm3 ajustado a una relación de compresión de 10.3:1, esta naked bike no busca impresionar con las cifras. 85 caballos a 6750 rpm y sobre todo 98 Nm de par disponibles desde las 5250 revoluciones, he aquí un temperamento de rutera asumida. El tipo de moto que privilegia la elasticidad y la disponibilidad antes que la carrera hacia el corte de inyección.

En la ficha técnica de la BMW R 1150 R, encontramos todo el arsenal de la casa. El Telelever en el tren delantero, con sus barras de 35 mm y su amortiguación en extensión regulable, elimina el efecto de hundimiento en la frenada. El Paralever en el tren trasero, montado sobre un basculante monobrazo de aluminio fundido, neutraliza las reacciones del cardan. Porque sí, la transmisión final se mantiene fiel al eje, seña de identidad de la firma muniquesa. La caja de 6 velocidades, compartida con la R 1150 GS, ofrece un manejo preciso que contrasta con las antiguas 5 velocidades algo toscas. Estamos lejos de la suavidad de una japonesa, pero el paso de marchas se realiza sin brusquedad, con una mecánica que simplemente exige un gesto franco.

El frenado merece que nos detengamos. Los dobles discos delanteros y el disco trasero simple cumplen correctamente su función, pero es la opción ABS integral la que marca la diferencia. Este sistema, propio de BMW, reparte la frenada entre ambos ejes cuando se acciona el pedal trasero. Eficaz una vez comprendida su lógica. Desconcertante para quien viene de una deportiva italiana o japonesa. Conviene prever un tiempo de adaptación antes de salir de ruta. La moto BMW R 1150 R pesa 239 kg con todos los líquidos, con un depósito de 20,5 litros que permite etapas generosas. El asiento situado a 835 mm no supondrá problema para estaturas medias, pero los pilotos más bajos tendrán que apañárselas.

En cuanto al comportamiento, esta naked de casi 240 kg sorprende por su facilidad de manejo. La distancia entre ejes de 1486 mm y la geometría del chasis compuesto de tres piezas, donde el motor participa en la rigidez del conjunto, proporcionan una estabilidad tranquilizadora en curva. La agilidad no es la de una Ducati Monster o una Triumph Speed Triple de la misma época, pero la R se cuela con una soltura inesperada para su envergadura. El twin bóxer entrega su potencia de forma lineal, sin tirones. Se muestra cómodo entre 3000 y 6000 revoluciones, zona donde el par generoso permite relanzar sin reducir marcha. La velocidad máxima anunciada de 205 km/h es más bien teórica, esta moto no está hecha para eso. Prefiere devorar las carreteras secundarias a un ritmo sostenido, con confianza.

Propuesta en torno a los 11 500 euros nueva en su momento, la BMW R 1150 R se encuentra hoy de segunda mano a precios muy accesibles, a menudo entre 3000 y 5000 euros para un modelo 2003 o 2004 bien mantenido. Es una excelente relación calidad-precio para quien busca una rutera polivalente y robusta. La versión Rockster, con sus pinturas llamativas y su estilo más marcado, atrae a los aficionados a la personalización. También se ven proyectos de café racer o scrambler basados en la R 1150 R, prueba de que la plataforma se presta a las transformaciones. Un kit café racer bien pensado puede dar una segunda juventud a esta bávara. En cuanto al mantenimiento, un buen manual de taller en español y un seguimiento riguroso de los niveles bastan. Acepta gasolina sin plomo 95 sin rechistar. Para el motero que quiere una moto fiable, cómoda, capaz de viajar con maletas o de recorrer un puerto de montaña el domingo por la mañana, la R 1150 R sigue siendo una elección sólida. Ni llamativa, ni a la moda, pero terriblemente eficaz.