BMW R 1150 R 2003 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante bávaro a retomar una receta que ya funciona para llevarla un paso más allá? Cuando BMW lanza la R 1150 R en 2001, la respuesta reside en un bicilíndrico bóxer inflado a 1130 cm3, una caja de 6 velocidades por fin digna de ese nombre y un chasis revisado de arriba abajo. La moto BMW R 1150 R del año 2003 encarna la madurez de un linaje de roadsters que nunca buscó imitar a las naked japonesas ni a las monsters italianas. Traza su propio camino, con una idea particular del viaje a manillar desnudo.

En la ficha técnica de la BMW R 1150 R, las cifras hablan por sí solas sin necesidad de recurrir a los superlativos. El flat-twin de cuatro válvulas por cilindro entrega 85 caballos a 6 750 rpm y, sobre todo, 97,6 Nm de par motor desde las 5 250 vueltas. No es una máquina de guerra, pero la curva de potencia es de una regularidad desarmante. El bóxer estira largo, empuja fuerte en los regímenes intermedios y te lleva a 205 km/h en el velocímetro sin dar jamás la impresión de forzar. En cuanto a la alimentación, ningún misterio para quienes se preguntan qué gasolina usar en la BMW R 1150 R: la sin plomo 95 basta de sobra con una relación de compresión de 10,3:1. El depósito de 20,4 litros permite etapas generosas entre dos gasolineras.

El chasis de aluminio fundido en la parte delantera, asociado al subchasis trasero de acero, alberga el famoso dúo Telelever/Paralever. Este sistema de suspensión propio de BMW aísla notablemente al piloto del hundimiento en la frenada y conserva una geometría estable en curva. La horquilla ofrece 120 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero 135 mm. Para un roadster de 238 kg en orden de marcha, la manejabilidad resulta sorprendente. El asiento bajo a 760 mm facilita la toma de contacto y tranquiliza a las estaturas medias. La frenada confiada a dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante se muestra potente y progresiva, máxime cuando el sistema ABS integral propuesto como opción en la BMW R 1150 R ABS requiere un pequeño tiempo de adaptación. Su funcionamiento acoplado delantero/trasero desestabiliza en el primer contacto, pero luego se convierte en un aliado valioso sobre mojado.

La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades heredada de la R 1150 GS constituyen uno de los verdaderos progresos respecto a la antigua R 1100 R. Los cambios de marcha son francos, la suavidad del mando hace olvidar las aproximaciones de la generación anterior. El cardan, por su parte, impone su firma: una ligera reacción al par en la aceleración que todo propietario de bóxer termina por domesticar. Es el precio a pagar por un mantenimiento reducido al mínimo y una fiabilidad de metrónomo. En el mercado de la BMW R 1150 R de segunda mano, estas mecánicas superan regularmente los 100 000 km sin problemas mayores, lo que explica una cotización aún viva para los años 2002, 2003 o 2004. Los aficionados a la personalización miran hacia la variante Rockster de aspecto más provocador, mientras que otros transforman su BMW R 1150 R en café racer gracias a los kits disponibles en los preparadores especializados. Un kit café racer BMW R 1150 R bien pensado, con un asiento monoplaza y un semicarenado, transforma la silueta sin desnaturalizar el carácter.

Vendida nueva en torno a los 11 500 euros en su momento, la BMW R 1150 R 2003 apuntaba a los motociclistas que se negaban a elegir entre confort en carretera y placer de conducción. Ni pistera, ni trail puro, se destina al rodador cotidiano que quiere devorar kilómetros con la sonrisa en los labios. Para quienes buscan una prueba de la BMW R 1150 R antes de decidirse, el veredicto es simple: es una máquina seria que sabe hacerse olvidar en los trayectos largos y despertarse en los encadenamientos de curvas. Equipada con un par de maletas BMW R 1150 R, se convierte incluso en una viajera creíble. No la más emocionante del plantel, pero probablemente una de las más tranquilizadoras. Y en el mercado de ocasión, de la BMW R 1150 R 2005 a la 2006, sigue siendo una elección racional para quien quiere un bóxer sin arruinarse. El manual de taller BMW R 1150 R en español se encuentra fácilmente y permite a los manitas gestionar el mantenimiento corriente sin pasar por el concesionario.