BMW R 1150 R 2001 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió sustituir la R 1100 R en el cambio de milenio, nadie esperaba una revolución. Y eso es exactamente lo que Múnich no hizo. La BMW R 1150 R del año 2001 retoma la receta del roadster burgués de cilindros horizontales, pero eleva cada ingrediente un peldaño. El bóxer pasa de 1085 a 1130 cc, la caja de cambios gana una sexta marcha, la frenada evoluciona. Sobre el papel, es una actualización. En carretera, es una moto que afirma su carácter con más aplomo que su predecesora.

En cuanto a la ficha técnica, la BMW R 1150 R desarrolla 85 CV a 6750 rpm y, sobre todo, 98 Nm de par motor desde las 5250 vueltas. No son cifras que hagan temblar a una Ducati Monster S4 o a una Triumph Speed Triple de la misma época, pero el flat-twin no juega en esa liga. Su punto fuerte es la disponibilidad. El motor empuja con una untuosidad que solo un bóxer sabe ofrecer, sin tirones, sin nerviosismo parásito. Se rueda a golpe de puño en los regímenes medios y el bicilíndrico responde con una regularidad de metrónomo. La transmisión por cardán y el embrague en seco exigen un tiempo de adaptación, sobre todo si se viene de una japonesa. Pero una vez cogido el truco, la moto BMW R 1150 R se conduce con una fluidez que convierte los trayectos largos en algo casi demasiado fácil. El depósito de 20,4 litros permite además una autonomía confortable entre dos paradas.

La parte ciclística se apoya en el dúo Telelever en el tren delantero y Paralever en el trasero, dos sistemas de suspensión que siguen siendo una seña de identidad BMW. El resultado es una estabilidad direccional notable para una máquina de 238 kg en orden de marcha. El asiento bajo, a 770 mm, tranquiliza a las estaturas medias y facilita las maniobras en parado. La distancia entre ejes, larga con 1487 mm, privilegia el confort y la estabilidad de rumbo frente a la agilidad en el enlace de curvas. Sin embargo, la R 1150 R se muestra más ágil de lo que uno imagina. Gira bien, se coloca con precisión, y la frenada EVO con sus discos de mayor tamaño y sus pinzas Tokico aligeradas ofrece una mordida claramente mejorada. La opción ABS integral, si está presente en la máquina, requiere no obstante un aprendizaje serio, ya que su funcionamiento difiere mucho de un antibloqueo convencional.

Vendida nueva en torno a 11 500 euros en 2001, la BMW R 1150 R se encuentra hoy de segunda mano a precios muy asequibles, a menudo entre 3 000 y 5 000 euros según el estado y el kilometraje. Las versiones 2002, 2003, 2004 y posteriores recibieron ajustes menores, y la variante Rockster aparecida en 2003 aportó un toque de estilo más urbano con sus coloridos llamativos. La R 1150 R Rockster también se encuentra de ocasión para los amantes de la personalidad visual. Algunos propietarios llevan la transformación más lejos con un kit cafe racer o un scrambler kit, prueba de que la base mecánica envejece bien y se presta a proyectos custom. Para el mantenimiento corriente, un manual de taller BMW R 1150 R en español sigue siendo una inversión acertada, y la incorporación de maletas BMW R 1150 R transforma el roadster en un viajero creíble. En cuanto al combustible, la gasolina sin plomo 95 conviene perfectamente a la relación de compresión de 10.3:1.

Esta BMW R 1150 R nunca pretendió rivalizar con los roadsters deportivos de su época en materia de sensaciones puras. Apuntaba a otra cosa: ofrecer un roadster logrado, confortable, fiable, capaz de devorar kilómetros sin fatigar a su piloto. Veinticinco años después, esa apuesta sigue vigente. Para un motero rutero que busca una máquina sana, fácil de llevar y mecánicamente sólida, sigue siendo una elección pertinente en el mercado de ocasión. No la más emocionante, pero sin duda una de las más tranquilizadoras.