BMW R 1150 R 2006 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a BMW a reemplazar una moto que funcionaba perfectamente bien? La R 1100 R había encontrado su público, el de los moteros que quieren rodar sin hacerse preguntas, con la fiabilidad germánica como extra. Sin embargo, en 2001, Múnich desenfunda la BMW R 1150 R, un roadster revisado de arriba abajo, producido hasta 2006, y que sigue siendo hoy un valor seguro en el mercado de la moto BMW R 1150 R de ocasión.

El flat-twin pasa de 1085 a 1130 cm3, con un diámetro generoso de 101 mm para una carrera corta de 70,5 mm y una relación de compresión de 10.3:1. El resultado en la ficha técnica de la BMW R 1150 R: 85 caballos a 6 750 rpm y sobre todo 98 Nm de par motor desde las 5 250 vueltas. No son cifras que hagan soñar sobre el papel, especialmente frente a una Ducati Monster 1000 o una Moto Guzzi V11. Pero el bóxer BMW no juega en la misma liga. Privilegia la suavidad, la disponibilidad a medio régimen, un empuje lineal que nunca sorprende. La caja de 6 velocidades, compartida con la R 1150 GS, entra en las marchas con una precisión que la generación anterior no ofrecía. La transmisión por cardan, seña de identidad de la casa, garantiza un mantenimiento mínimo. En cuanto al consumo, hay que contar con 4,6 litros a los 100 km, lo que proporciona una autonomía confortable con el depósito de 20,5 litros.

El chasis compuesto en tres partes, con el motor como elemento portante, retoma la receta BMW pero la afina. El Telelever en el tren delantero, el Paralever en el basculante monobrazo de aluminio fundido: encontramos la firma técnica bávara. Estas suspensiones filtran bien, proporcionan una estabilidad tranquilizadora y permiten a esta moto de 238 kg en orden de marcha mostrarse sorprendentemente manejable. La altura del asiento de 800 mm la hace accesible, y la distancia entre ejes de 1 487 mm contribuye a esa sensación de solidez en línea recta. El frenado EVO con sus dobles discos delanteros y pinzas Tokico aligeradas cumple con su cometido. La opción ABS integral, propuesta en la BMW R 1150 R ABS, merece la pena, aunque su funcionamiento acoplado delantero-trasero requiere un tiempo de adaptación para quienes vienen de máquinas japonesas.

En carretera, esta moto se dirige al motero que ya pasó la edad de demostrar algo. El rutero del domingo, el commuter que devora sus trayectos diarios sin fatiga, el viajero que añade maletas BMW R 1150 R para salir el fin de semana. La velocidad máxima de 197 km/h confirma que no es una deportiva, y nadie le pide que lo sea. Forma parte de esas máquinas que se conservan mucho tiempo, que se mantienen religiosamente con el manual de taller BMW R 1150 R bajo el brazo, y que superan los 100 000 km sin inmutarse cuando están bien cuidadas. La variante Rockster, aparecida en 2003, intentó darle un carácter más marcado con sus colores vivos y su estética atrevida. De hecho, se encuentran bastantes BMW R 1150 R Rockster de ocasión en el mercado, a menudo a precios razonables. Algunos apasionados la transforman con un kit cafe racer BMW R 1150 R o un kit scrambler, prueba de que la base mecánica inspira confianza.

Comercializada en torno a los 11 500 euros nueva según los años, la BMW R 1150 R de las añadas 2001 a 2006 se negocia hoy entre 3 000 y 5 500 euros según el estado y el kilometraje. Es mucha moto por ese precio. No tiene ni el temperamento de una italiana ni la ligereza de una japonesa, pero posee esa cualidad rara: la constancia. Una moto que hace exactamente lo que se espera de ella, en cada salida, sin malas sorpresas. Para responder a una pregunta frecuente, qué gasolina para BMW R 1150 R: con sin plomo 95 basta, el motor no es exigente. Sobria, fiable, confortable. No espectacular, pero sólida como una caja fuerte bávara.