BMW R 1150 R 2002 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a BMW, a principios de los años 2000, a reinventar un roadster que ya funcionaba muy bien? La BMW R 1150 R del año 2002 aporta su respuesta con un bóxer de dos cilindros elevado a 1130 cm3, una caja de 6 velocidades por fin digna de ese nombre y un frenado revisado de arriba abajo. Sobre el papel, la ficha técnica de la BMW R 1150 R habla por sí sola: 85 CV a 6750 rpm, 98 Nm de par motor desde 5750 rpm y un peso contenido en 238 kg con todos los depósitos llenos para un roadster de esta envergadura. No es como para asustar a una Ducati Monster 1000 en prestaciones puras, pero el propósito es otro.

El bicilíndrico bóxer de cuatro válvulas por cilindro, con su generoso diámetro de 101 mm y su carrera corta de 70 mm, entrega su potencia con una suavidad que los twins italianos pueden envidiarle. El motor tira largo, redondo, sin tirones. La zona de confort se sitúa en los regímenes intermedios, allí donde el par empuja con franqueza sin nunca abrumar al piloto. La transmisión por cardán, seña de identidad de Múnich, impone sus pequeñas costumbres: un ligero efecto de par al acelerar, una reacción al reducir marcha que hay que domesticar. Nada insalvable, pero un principiante procedente del mundo japonés necesitará algunos cientos de kilómetros para encontrar sus referencias. La caja de seis velocidades, ya probada en la R 1150 GS, se maneja con precisión. Es un verdadero avance respecto a la antigua de cinco velocidades.

En cuanto al chasis, la BMW R 1150 R se apoya en el dúo Telelever en el tren delantero y Paralever en el trasero, dos sistemas de suspensión que filtran notablemente las irregularidades de la carretera manteniendo la estabilidad al frenar. El chasis híbrido de aluminio fundido y acero, la distancia entre ejes de 1473 mm y los neumáticos en 120/70 y 170/60 sobre llantas de 17 pulgadas confieren a la máquina una estabilidad tranquilizadora en autopista y una maniobrabilidad correcta en ciudad. No estamos ante una supermotard, pero para una máquina de casi 240 kg, la moto BMW R 1150 R se cuela con una agilidad que sorprende. El frenado EVO con doble disco delantero y disco simple trasero cumple su función con limpieza. La opción ABS integral, muy recomendable, requiere sin embargo un tiempo de adaptación: su funcionamiento «inteligente» puede desconcertar a quienes no están acostumbrados.

El diseño general permanece fiel al espíritu BMW: sobrio, casi distinguido, con ese porte de gentleman rider que gusta a los cuarentones y cincuentones viajeros. El depósito de 20 litros permite una autonomía cómoda para las escapadas de fin de semana. El asiento a 800 mm acoge a la mayoría de las estaturas sin dificultad. Hoy en día, la BMW R 1150 R de segunda mano se negocia a precios muy razonables, lo que la convierte en una puerta de entrada atractiva al universo del bóxer bávaro. También se encuentran versiones Rockster, más radicales y más escasas, y algunas preparaciones en café racer o con un scrambler kit que dan una segunda juventud a la plataforma. Una prueba de la BMW R 1150 R suele bastar para convencer. Se pueden montar maletas fácilmente para los viajes largos, y el manual de taller en francés se encuentra sin problema para quienes les gusta mancharse las manos de grasa. En cuanto al combustible, la gasolina sin plomo 95 conviene perfectamente a la relación de compresión de 10.3:1.

Propuesta a 11 500 euros nueva en su momento, disponible de 2001 a 2006 según los mercados, esta generación R 1150 R nunca pretendió hacerse pasar por deportiva. Su velocidad máxima de 197 km/h lo confirma. Su terreno es la carretera sinuosa devorada con regularidad, el puerto de montaña tomado a un ritmo sostenido pero sereno, el trayecto casa-oficina cuando hace buen tiempo. Frente a una Moto Guzzi Breva 1100 o una Yamaha FZ1, opone un temperamento más sosegado, una fiabilidad mecánica sólida y un confort de conducción que recompensa los kilómetros. No es la más excitante del segmento, pero probablemente una de las más entrañables.