BMW F 800 GS 2017 — Ficha técnica

En la gama trail de Múnich, la R 1200 GS ha monopolizado durante mucho tiempo toda la atención. Su pequeño tamaño de 798 cm3, la BMW F 800 GS, ha estado frenando desde hace años en la sombra del mastodonte boxista. Sin embargo, cuando se busca un trail capaz de tragar los caminos sin imponer los 238 kilos y el precio estratosférico de la grande, esta F 800 representa una propuesta seria. La versión 2017 marca una nueva etapa en la maduración de este modelo, forzada en parte por la norma Euro4, pero enriquecida de verdaderos avances funcionales.

El bicilíndrico paralelo de 798 cm3 no ha cambiado de fondo en fondo, y es tan bien: sus 85 caballos a 7500 rpm asociados a 83 Nm de par a 5750 rpm forman un carácter franco, sin los tirones de un monocilíndrico de alta cilindrada y sin el embonpoint de un cuatro cilindros. El peso con todos los líquidos se establece en 217 kilos, es decir, una decena de kilos menos que la KTM 790 Adventure que le disputará el terreno algunos años más tarde. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h posiciona claramente la moto en un registro polivalente, ni racing ni exclusivamente baroudeur. Lo que realmente cambia en 2017 es la llegada de modos de conducción de serie: Road para la balada clásica, Rain para los días de chaparrón. Los pilotos que quieren ir más lejos en el ajuste pueden optar por los modos Pro opcionales, incluyendo un Enduro que recalibra el ABS y el control de tracción ASC para las salidas fuera de asfalto con neumáticos de calle, y un Enduro Pro que desactiva carrément el ABS trasero y adapta la respuesta del motor para neumáticos de tacos. BMW no inventa nada aquí; KTM y Ducati juegan en esta categoría desde hace un tiempo, pero la marca se pone al día con método.

La BMW F 800 GS altura de sillín merece una mención particular: con cuatro variantes de sillín y un kit de elevación opcional, el comprador dispone de cinco posiciones de asiento posibles, de 820 mm a 920 mm. Es un argumento de peso para los gabaritos más cortos que la media que a menudo dudan entre accesibilidad y capacidad todo-terreno. El sillín estándar a 880 mm se mantiene dentro de la norma del segmento, pero esta flexibilidad contrasta con la rigidez habitual de los constructores en este punto. Para una BMW F 800 GS de segunda mano, verificar qué configuración de sillín ha elegido el primer propietario es, por lo tanto, un reflejo útil.

El chasis tubular de acero con motor portador permanece inalterado, y las suspensiones reciben una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera, con un monoamortiguador en la parte trasera ajustable en precarga y extensión. Opcionalmente, la suspensión pilotada ESA ajusta automáticamente la amortiguación según el modo seleccionado, Confort, Normal o Sport. Es un verdadero confort en los viajes largos, incluso si el precio de 11810 euros en versión de base empieza a pesar cuando se suman las opciones. El acabado Trophy merece la pena: protectores de manos anchos, sabot de aluminio, arbotante de protección cárter y pata central son tantos equipos que los viajeros aprecian desde el primer viaje cargado.

En resumen, la BMW F 800 GS 2017 se dirige a un piloto que quiere la versatilidad trail sin el compromiso financiero ni físico de la R 1200 GS. Se adapta tanto al motard urbano que se ofrece fines de semana de evasión como al viajero de media distancia que prefiere una moto maniobrable en los caminos. La opción de limitación a 48 caballos para el permiso A2 amplía aún más el espectro. No es la más afilada en los singles tracks, ni la más cómoda en la autopista frente a una Africa Twin, pero ocupa su nicho con coherencia. El hecho de que las búsquedas de BMW F 800 GS precio nuevo y BMW F 800 GS Adventure sigan siendo vivaces años después de su lanzamiento dice algo de su solidez en el mercado de segunda mano.