BMW F 800 GS 2011 — Ficha técnica

Quand Munich décide de combler un vide dans sa gamme, ce n'est pas à moitié. Entre la R 1200 GS qui toise ses concurrentes de toute sa cylindrée et l'ex-650 repositionnée sur le segment urbain, la BMW F 800 GS s'est taillé une place bien précise : celle du trail orienté aventure réelle, sans le poids moral ni la facture d'une grosse cylindrée.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la cohérence du projet. Le bicylindre parallèle de 798 cc, partagé avec les F 800 S et ST, a été profondément retravaillé pour ce rôle hors route. BMW a redressé les cylindres, passant d'une inclinaison de 30° à seulement 8,3°, ce qui a nécessité de revoir intégralement le bas-moteur, les fixations, le couvercle d'embrayage, la pompe à eau. Résultat : un kilo de gagné, une garde au sol préservée. Les 85 chevaux pointent à 7 500 tr/min, mais c'est surtout le couple de 83 Nm à 5 750 tr/min qui caractérise ce moteur. Ninety pour cent du couple disponible entre 4 000 et 7 500 tr/min, c'est ce qu'on attend d'un twin taillé pour sortir des ornières plutôt que pour enchaîner les autoroutes.

Le châssis surprend ceux qui attendaient le cadre périmétrique alu des roadsters de la série F. BMW a choisi un treillis tubulaire acier, plus adapté aux contraintes du tout-terrain, avec une direction travaillée pour offrir 42° de braquage. Les fourches inversées de 45 mm encaissent 230 mm de débattement, le monoamortisseur arrière à amortissement asservi au débattement en offre 215. Pour la bmw f 800 gs fiche technique qui circule sur les forums, on notera les pneus 90/90-21 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière sur jantes à rayons, l'empattement de 1 578 mm, et un poids de 207 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une plume, mais c'est raisonnable dans la catégorie, là où une KTM 990 Adventure ou une Triumph Tiger 800 jouent dans les mêmes eaux.

La selle à 880 mm interpellera les gabarits courts, et la bmw f 800 gs hauteur de selle est souvent le premier critère qui fait hésiter à l'achat. BMW prévoit une selle à 850 mm en option, sans supplément. Le poste de pilotage reprend l'instrumentation de la série F 800, fonctionnelle mais sans caractère. L'ABS deux canaux débrayable reste en option, ce qui est à la fois logique pour la pratique tout-terrain et agaçant à ce prix. Parce que le bmw f 800 gs prix neuf s'établissait à 10 200 €, une somme qui impose d'arbitrer soigneusement entre les options.

Ce trail convient parfaitement au pilote intermédiaire qui rêve de pistes forestières le week-end sans renoncer aux trajets quotidiens. La consommation annoncée de 3,8 litres aux 100 km et le réservoir de 16 litres offrent une autonomie correcte pour une machine à vocation mixte. La vitesse maximale de 200 km/h montre que la bête sait aussi se comporter sur bitume. Ceux qui cherchent une bmw f 800 gs occasion font souvent un bon calcul : la plateforme a vieilli sans trop de défauts structurels majeurs, et les exemples bien entretenus restent fiables. La version Adventure, avec son grand réservoir et sa dotation route enrichie, a ensuite poussé le concept encore plus loin, mais c'est une autre histoire.