Triumph TIGER 800 XC Special Edition 2014 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época, alrededor de 2014, en la que el mercado de las motos trail de media cilindrada era un verdadero campo de batalla? Todos querían su parte del pastel, entre el Dakar de salón y el roadster disfrazado de aventurero. En esta refriega, Triumph sacó su comodín con el Tiger 800 XC, y para darle un poco más de presencia, idearon esta Special Edition. No es una revolución técnica, ni mucho menos, sino más bien un golpe de pincel para seducir la mirada. Sumergieron la moto en un negro profundo, casi fúnebre, que esconde reflejos Diablo Red Mat tan pronto como la luz lo golpea. Es un espectáculo, un juego de colores que hace girar las cabezas en el parking, aunque bajo la pintura, está el mismo sólido cuadro de acero treillis que hace el trabajo.

La mecánica, por su parte, no necesita artificios. Este tricilíndrico de 800 cm3 es una pura maravilla de carácter, un verdadero motor que canta a todas las altitudes. Con sus 95 caballos a 9300 rpm y su par de 79,4 Nm, tiene margen para tragar la autopista sin estrés, a la vez que conserva una vivacidad que hace que los caminos de tierra sean muy accesibles. Sí, pero atención, con sus 215 kg en orden de marcha y esta silla a 84,5 cm, se necesita un cierto compromiso para manejarla en terreno irregular. No es una ligera, es una herramienta de viaje seria. La parte ciclo está diseñada para el trabajo: una horquilla invertida de 45 mm que ofrece 220 mm de recorrido, un monoamortiguador en la parte trasera, y estas llantas de radios de 21 y 17 pulgadas que inspiran confianza cuando el asfalto desaparece. Los frenos, con sus dos discos de 308 mm en la parte delantera, tienen una mordiente franca, asistidos por un ABS bienvenido que se puede desconectar para las salidas en tierra.

¿Quién es el cliente de esta Special Edition? Claramente, el viajero que quiere distinguirse de la manada de las BMW F 800 GS o las Yamaha XT 1200Z Super Ténéré, más masivas. El Tiger 800 XC SE es el compromiso británico: más civilizado y gruñón que un japonés, menos austero que un alemán. Su depósito de 19 litros promete bonitas autonomías, y su posición de conducción recta es un sillón para recorrer distancias. Pero a más de 11 000 euros en aquel momento, el precio hacía rechinar algunos dientes para lo que era esencialmente una opción estética. Se compraba el estilo Triumph, la exclusividad del color, y esa seguridad de tener una máquina capaz de hacer de todo correctamente, sin ser la mejor en una disciplina en particular.

Finalmente, esta edición especial resume bien la filosofía de la marca de Hinckley: ofrecer emoción y carácter, a veces en detrimento de la radicalidad. Es una moto de gran turismo con espíritu aventurero, vestida para la noche. No revoluciona el género, pero aporta ese toque de locura británica que a menudo falta a la competencia. Una elección de corazón para aquel que quiere viajar con estilo, aceptando llevar sus 215 kilos con elegancia.