Ducati SCRAMBLER 800 Urban Enduro 2016 — Ficha técnica

¿Cuándo una Ducati se convierte en un juguete? Con la Scrambler, la respuesta es clara desde 2015, y la versión Urban Enduro de 2016 empuja el concepto hasta sus límites. No es una moto de trail, ni mucho menos, pero se permite el lujo de afirmar su espíritu aventurero con una insolencia desarma. Este bicilíndrico de 803 cm3, que entrega 75 caballos de potencia y un par de 67,7 Nm, no tiene la potencia bruta de una Monster, pero su carácter es completamente diferente. Está hecha para reír, para jugar, para transformar lo cotidiano en terreno de juego.

Su aspecto no engaña. El verde salvaje, la X roja sobre el depósito, el sillín cosido marrón y el guardabarros alto son declaraciones de intenciones. Las llantas de radios, la placa de protección del motor y la rejilla sobre el faro completan este equipo del aventurero urbano. Se está a 790 mm de altura de sillín, con un peso anunciado de 176 kg en seco, lo que la hace accesible sin ser ligera. La mecánica sigue siendo la de la familia: chasis trellis, horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador, y un sistema de frenado Brembo radial que recuerda que Ducati nunca baja sus estándares, ni siquiera en una moto desenfadada. El montaje neumático, con su 110/80 en el frente y un ancho 180/55 en la parte trasera, anuncia estabilidad en el asfalto pero una voluntad de salir de los caminos trillados.

Comparada con una BMW R nineT Pure o una Triumph Street Scrambler, la Ducati Scrambler 800 Urban Enduro 2016 juega en la misma liga de los neorretros, pero con un temperamento más latino, más exuberante. Su motor bicilíndrico en L es más vivo, más sonoro, y su posición de conducción, recta y confortable, invita a la ruta sin precipitación. Con 13,5 litros de depósito y una velocidad máxima alrededor de 180 km/h, no está hecha para las grandes travesías, sino para las escapadas del fin de semana, las exploraciones periurbanas, los trayectos donde la diversión prima sobre el rendimiento.

El público objetivo? Aquel que quiere una Ducati sin la presión de una Superbike, el principiante que busca un carácter definido sin excesiva complejidad, o el viajero en busca de un segundo aliento en su práctica. Su precio, en aquel momento, de 10.490 euros, la situaba en un segmento premium, pero justificado por la imagen y el acabado. Hoy en día, una Ducati Scrambler 800 Urban Enduro de segunda mano representa una oportunidad interesante para adquirir esta icona de la diversión sin invertir en el último modelo.

En definitiva, esta máquina no revoluciona nada técnicamente, pero redefinió el uso. Es un recordatorio de que el placer de la moto puede ser simple, sin complejos y con estilo. Tiene sus límites, especialmente en el verdadero todo terreno donde sus 150 mm de recorrido de suspensión y sus neumáticos de carretera se quedan cortos, pero en su papel de scrambler urbano, destaca. Convierte cada calle en un camino, cada camino en una aventura. Quizás ahí radica su mayor mérito.