KTM 790 Adventure R Rally 2020 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la época en que KTM solo juraba por el monocilíndrico para ir a desafiar las piedras? El bicilíndrico LC8c de 799 cc cambió las reglas del juego, y con la KTM 790 Adventure R Rally 2020, la firma austriaca lleva el listón aún más lejos. Producida en solo 500 unidades, esta versión limitada transforma una R ya muy competente en una verdadera herramienta de rally-raid, diseñada para quienes consideran las pistas destrozadas como su terreno de juego natural. Con un precio superior a los 20 199 euros, el precio de la KTM 790 Adventure R Rally supera al de una 1290 Super Adventure S. Hay que saber, por tanto, lo que se compra.

Y lo que se compra es, ante todo, un tren de rodaje excepcional. Las suspensiones WP XPLOR PRO, horquilla de 48 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, ofrecen 270 mm de recorrido en cada extremo. Treinta milímetros más que la R estándar. El sistema Cone Valve de la horquilla, con su tope cónico, permite obtener una amortiguación progresiva sin necesidad de desmontar apilamientos de válvulas para cambiar los ajustes. Sobre el papel, WP anuncia un comportamiento cercano al de las suspensiones montadas en la 450 SX-F de fábrica que compite en el Dakar. La contrapartida se paga en altura de asiento, encaramado a 910 mm. Más vale tener entrepierna de sobra o dominar el arte de apoyar un solo pie en el suelo. Las llantas, más estrechas, alojan neumáticos en 90/90-21 y 150/70-18 montados con cámara de aire, una elección lógica para reparar fácilmente en plena naturaleza.

El bicilíndrico en línea de cuatro tiempos es idéntico al de la R. Sus 95 caballos a 8 000 rpm y 88,3 Nm de par motor a 6 600 rpm bastan de sobra para este programa. El motor, compacto y utilizado como elemento portante del chasis de acero cromo-molibdeno, contribuye a mantener el peso en seco en 188 kg. Es contenido para una máquina tan equipada. La caja de seis velocidades recibe aquí un quickshifter bidireccional de serie, una comodidad apreciable en las largas etapas donde se encadenan los cambios de ritmo entre pista rápida y franqueo técnico. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta sin convertir la moto en un barco.

El kit Rally no se limita a las suspensiones. El escape Akrapovic permite ganar aproximadamente un kilo, las protecciones del depósito pasan a ser de carbono, la cúpula y los deflectores se vuelven transparentes, el asiento adopta un perfil más plano para facilitar los movimientos del piloto de pie, y los estribos están rediseñados para un mejor agarre con botas de todoterreno. Cada detalle apunta a la eficacia fuera del asfalto. Frente a una Yamaha Ténéré 700, la KTM juega en otra categoría de precio y equipamiento. Frente a una Honda Africa Twin Adventure Sports, opone un peso claramente inferior y un temperamento más afilado. La 790 Adventure R Rally no busca el compromiso carretero.

Esta KTM se dirige a un público muy específico. Pilotos experimentados, cómodos en todoterreno exigente, que quieren una máquina lista para partir sin pasar horas montando accesorios. Encontrar una KTM 790 Adventure R Rally de segunda mano es una auténtica búsqueda del tesoro dada la serie limitada, y los ejemplares bien mantenidos conservan su cotización. Para una prueba de la KTM 790 Adventure R Rally, hay que aceptar el asiento alto y el precio elevado. Pero una vez lanzado por una pista llena de baches, el generoso recorrido de suspensiones, el motor con buen par y el chasis preciso recuerdan por qué KTM domina el Dakar. Esta Rally no es un trail de carretera disfrazado. Es una herramienta de rally-raid que acepta, de vez en cuando, rodar sobre el asfalto.