BMW F 800 GS 2014 — Ficha técnica

Seis años después de su debut, la BMW F 800 GS ya había trazado su camino en la categoría de las motos trail de tamaño medio. No es la urbana pulida de la F 700 GS, ni el mastodonte de carretera de la R 1200 GS, sino algo entre las dos, diseñada para aquellos que realmente quieren salir del asfalto sin arruinarse los riñones ni vaciar su cuenta bancaria. La versión 2014 marca una primera evolución medida, justo cuando el Triumph Tiger 800 XC comienza a morder seriamente las cuotas de mercado bávaras.

BMW no lo ha reinventado todo, y es una decisión asumida. La silueta se ha afinado, especialmente en la parte delantera donde el perfilado lateral gana en ligereza visual. Los intermitentes ahumados, los nuevos maestros-cilindros, los interruptores retomados del resto de la gama y la visualización ahora de serie del nivel de combustible y la temperatura del motor constituyen la esencia de las mejoras. Nada espectacular, pero un cuidado en los detalles que cuenta cuando se consulta la ficha técnica de la bmw f 800 gs y se compara con máquinas menos conseguidas en cuanto a acabados. La horquilla invertida pasa de 45 a 43 mm de diámetro, un detalle técnico que no revoluciona la dinámica pero testimonia de una actualización coherente del conjunto.

El bicilíndrico paralelo de 798 cc permanece idéntico, y es ahí donde reside la esencia del carácter de la máquina. Sus 85 caballos a 7500 rpm y sus 83 Nm de par a 5750 rpm dibujan un temperamento suave y generoso, sin contratiempos, fácil de dosificar en caminos como en la autopista. La bmw f 800 gs velocidad máxima anunciada a 200 km/h sitúa claramente la máquina en su registro: no es una bomba de circuito, sino una verdadera polivalente diseñada para el largo recorrido. El consumo registrado alrededor de 3,8 litros por cada 100 km y el depósito de 16 litros ofrecen una autonomía respetable para los grandes cruces. Novedad útil: la posibilidad de limitar el motor a 48 caballos para los poseedores del permiso A2, lo que abre el mercado de la bmw f 800 gs de segunda mano a una clientela más joven.

Donde esta evolución toma todo su sentido es en el enriquecimiento electrónico. El ABS de doble canal de serie, desconectable para el todo-terreno, ya estaba presente, pero ahora se puede añadir opcionalmente el control de tracción ASC y la suspensión pilotada ESA con ajuste continuo, con tres modos de funcionamiento. En una máquina cuya bmw f 800 gs altura del asiento muestra 880 mm de serie, pero puede descender a 820 mm bajo demanda, esta filosofía de adaptación al usuario es coherente. Los pilotos de estatura modesta, largamente frenados por la ergonomía alta de las motos trail serias, encuentran aquí una respuesta concreta. El peso con todos los líquidos de 214 kg permanece dentro de la norma del segmento, sin ser ligero por ello.

Mostrada a 11.064 euros al precio nuevo, la bmw f 800 gs se posiciona en la franja alta de su categoría. Frente al Triumph Tiger 800 XC, la comparación es ajustada: los ingleses juegan la carta de un motor tricilíndrico más vivo y de un chasis muy afilado, cuando BMW apuesta por el acabado, la modularidad de los ajustes y una red de posventa sólida. Para el viajero que busca una máquina capaz de tragar los kilómetros del día a día tan bien como los caminos pedregosos del fin de semana, sin exigir un dominio técnico exigido, esta F 800 GS 2014 representa una propuesta seria y bien construida. Aquellos que se interesan por una bmw f 800 gs adventure para los viajes de larga distancia encontrarán aquí una base sólida para enriquecer con accesorios, la lista de opciones siendo suficientemente proporcionada para personalizar la máquina según sus ambiciones.