Track T-800 CDI 2010 — Ficha técnica

En 2010, lanzar una moto diésel de 800 cm³ equipada con una transmisión automática por cardán suponía o bien un genio visionario, o una locura suave. Track Motorcycles, con su T-800 CDI, se inclinaba decididamente por la segunda opción, apuntando a un nicho tan estrecho que se volvía vertiginoso: el enduro gran turismo económico. La idea de un bicilíndrico diésel turbocomprimido a 1,25 bar en un chasis Chrome Molybden sonaba como una apuesta técnica audaz, casi provocadora, en una época donde el segmento ya estaba cautivo de los monocilíndricos de gasolina ligeros y los bicilíndricos de explosión.

El corazón de la bestia, este motor diésel, impone inmediatamente su carácter. Con 53,6 caballos entregados a solo 3750 rpm, no se trata de buscar los regímenes estratosféricos. La magia opera en otro lugar, en un par masivo de 100 Nm disponible desde 1850 rpm, que debe procurar una empuje locomotora y constante. La tasa de compresión de 18:1 es aquí la firma misma del encendido por compresión. Asociado a un intercooler, este bloque promete una frugalidad legendaria – 2,5 litros por cada cien kilómetros, es decir, una autonomía teórica de casi 900 kilómetros con su depósito de 22,5 litros – pero también una sonoridad y unas vibraciones que no tienen nada que ver con el universo tradicional del enduro.

El chasis parece haber sido elegido para contener esta mecánica singular. Un empalme de 1610 mm y un peso en seco de 225 kg anuncian una máquina estable pero poco dada a la acrobacia en sendero cerrado. La altura de sillín de 780 mm se mantiene accesible, mientras que las suspensiones WP, con una horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera, indican una voluntad de ofrecer un serio potencial todo terreno. El frenado de discos, con opción ABS, y la transmisión automática por cardán completan el retrato de una máquina concebida para tragar los kilómetros de pista o de camino sin exigir manipulaciones complejas.

Frente a las KTM 690 Enduro o BMW F800GS de la época, la Track T-800 CDI cultiva una diferencia radical. Intercambia la vivacidad y el peso ligero contra una autonomía de rodador y una mecánica de tractor. La caja automática y el cardán la convierten en una curiosidad absoluta en el mundo del off-road, donde la cadena y el embrague son reyes. Esta configuración la convierte en una candidata ideal para raids de exploración lentos y pesados, donde la fiabilidad supuesta del diésel y la ausencia de mantenimiento de transmisión primaria podrían encontrar su sentido.

La T-800 CDI permanece en la historia como un ovni tecnológico, una respuesta a una pregunta que pocos motociclistas se planteaban. Se dirigía al aventurero metódico, más orientado a la logística que a la acrobacia, listo para sacrificar el escalofrío de los altos regímenes por la satisfacción de atravesar un continente sin buscar jamás una bomba de gasolina. Es difícil imaginar este diésel desenvolviéndose en los single-tracks, pero en las pistas desiertas de Siberia o del Sahara, su ronroneo característico y su cuentarrevoluciones que apenas se mueve debían tener una forma de poesía muy particular.