BMW F 800 GS 2015 — Ficha técnica

Siete años después de su lanzamiento, la BMW F 800 GS ya había trazado su camino entre dos mundos: demasiado seria para el asfalto del día a día, no lo suficientemente radical para los verdaderos pistards del todo-terreno. Este posicionamiento de trail intermedio, algunos lo ven como una debilidad, otros como una calidad rara. La realidad es que esta generación 2015 consolida una fórmula que funciona, sin revolucionar nada.

En cuanto a la mecánica, Múnich no ha tocado al bicilíndrico paralelo de 798 cm³. Los 85 caballos a 7500 rpm y los 83 Nm de par a 5750 rpm se mantienen idénticos. Es suficiente para llevar los 214 kg con el depósito lleno hasta 200 km/h, sin poner a nadie en apuros. El verdadero activo de este motor es su consumo contenido a 3,8 litros por cada 100 km, acoplado a un depósito de 16 litros que ofrece una autonomía confortable para las escapadas lejos de las gasolineras. La caja de 6 marchas con cadena realiza el trabajo sin florituras. No es un motor de carreras, es una herramienta versátil, flexible, que conviene tanto al principiante que busca sus referencias como al viajero que encadena los kilómetros.

Lo que BMW realmente ha trabajado en esta evolución es el equipamiento y la electrónica a bordo. La silueta ha sido afinada, los flancos aligerados visualmente, el carenado delantero revisado para parecer menos masivo. Los diales han sido rediseñados, los nuevos mandos integrados, la visualización del nivel de combustible y de la temperatura del motor finalmente ofrecidos de serie. Detalles, por supuesto, pero que señalan una moto que ha crecido. La BMW F 800 GS ficha técnica revela también una horquilla invertida de 43 mm, ligeramente reducida en comparación con la versión anterior, y discos flotantes con ABS de doble canal desconectable en todo-terreno. El peso en seco de 191 kg se mantiene dentro de la norma del segmento, frente a la Triumph Tiger 800 XC que juega en la misma liga.

La BMW F 800 GS altura de sillín a 880 mm seguirá siendo el principal punto de fricción para los pilotos de menor estatura. BMW ha tenido la buena idea de ofrecer una reducción de 60 mm bajo demanda, lo que amplía seriamente el público objetivo. El control de tracción ASC y la suspensión pilotada ESA llegan opcionales, con tres modos de ajuste. Es un verdadero más para aquellos que desean salir de los caminos asfaltados sin para ello dominar cada sutileza del pilotaje fuera de pista. También se nota la posibilidad de limitar la potencia a 48 caballos para los titulares del permiso A2.

Mostrado a 9990 euros al precio nuevo, este trail bávaro se posiciona inteligentemente. La BMW F 800 GS de segunda mano atrae lógicamente a aquellos que quieren acceder a esta filosofía sin pagar el precio completo. El mercado de segunda mano es abundante, las piezas disponibles, y la robustez de la plataforma probada desde 2008. No es la moto más comprometida en todo-terreno, ni la más confortable en autopista, pero es precisamente este justo medio lo que le construye una clientela fiel de urbanos aventureros y de viajeros del fin de semana que no quieren elegir entre el asfalto y la pista.