BMW F 800 GS 2016 — Ficha técnica

Tras la imponente R 1200 GS, que domina los podios de las ventas de motos trail durante años, BMW mantiene discretamente otra máquina mucho más accesible y mucho menos intimidante. La BMW F 800 GS no tiene la envergadura de su hermana mayor bóxer, ni sus dimensiones de semirremolque. Juega una partitura diferente, la del trail versátil que acepta ensuciarse las ruedas sin arruinar a su propietario. A 11.455 euros al precio nuevo, el argumento financiero es real frente a los precios estratosféricos del segmento.

Para este año modelo 2016, BMW ha rediseñado el carenado sin tocar los fundamentos. Los protectores de radiador reciben un tratamiento de galvanizado que les confiere un reflejo metálico, guiño asumido a la R 1200 GS de 2008. La parte superior del depósito está rediseñada, el sillín pasa a ser de dos tonos. Son detalles, pero cuentan en un mercado donde el comprador a veces pasa más tiempo mirando su moto que conduciéndola. Lo que es más concreto es el trabajo en la altura del sillín. Con cuatro variantes de base y un kit de elevación opcional, se puede modular la postura de 820 a 920 mm. Para la BMW F 800 GS, la altura del sillín es a menudo el primer criterio eliminatorio entre los pilotos de baja estatura. Aquí, BMW ha elegido no abandonarlos al borde de la carretera.

El bicilíndrico paralelo de 798 cm³ permanece inalterado. Sus 85 caballos a 7.500 r.p.m. y sus 83 Nm de par a 5.750 r.p.m. definen una moto franca, sin artificios. Este motor nunca ha pretendido ser un rayo de guerra, pero ofrece una disponibilidad de par que tranquiliza en caminos destrozados como en nacionales. La BMW F 800 GS muestra una velocidad máxima de 200 km/h y consume apenas 3,8 litros a los cien, lo que, combinado con los 16 litros del depósito, da una autonomía confortable para una máquina de vocación aventurera. Para los titulares del permiso A2, un limitador opcional a 48 caballos está disponible. Es una puerta de entrada a esta categoría para pilotos que ya contemplan la BMW F 800 GS de segunda mano unos años más tarde, una vez obtenido el permiso definitivo.

El ABS de doble canal es de serie, desconectable para las salidas todo terreno. Este punto merece ser subrayado, porque el ABS no desconectable en una moto presentada como trail es una aberración, y BMW lo ha comprendido desde hace tiempo. Opcionalmente, el control de tracción ASC y la suspensión pilotada ESA transforman la máquina. Este último sistema ajusta los reglajes de las suspensiones según tres modos, Confort, Normal o Sport, lo que cambia realmente el comportamiento en uso. La horquilla invertida de 43 mm y el basculante de aluminio fundido hacen el resto, con unos recorridos generosos adaptados a los caminos.

Frente a una KTM 790 Adventure o una Yamaha Ténéré 700, la F 800 GS delata su edad en algunos puntos, sobre todo en la tecnología embarcada. Pero conserva una red de concesionarios densa, una disponibilidad de piezas tranquilizadora y una reputación de fiabilidad que tranquiliza. Aquellos que buscan hoy una BMW F 800 GS de segunda mano a menudo hacen el buen cálculo. Es una moto pensada para durar, suficientemente ligera a 214 kg con todos los líquidos para no desanimar al piloto en cuanto sale del asfalto, y suficientemente equipada para tragar los kilómetros sin fatiga innecesaria. No busca hacer demasiado. Es a menudo lo que se pide a una buena moto.