BMW F 750 GS 2023 — Ficha técnica

Nacer en la misma familia que la R 1200 GS es un poco como crecer a la sombra de un hermano mayor campeón del mundo. La BMW F 750 GS ha soportado durante mucho tiempo este fardo, atrapada entre una hermana mayor icónica y una gemela más musculosa, la F 850 GS, que le robaba el protagonismo en cada comparativa. Sin embargo, la pequeña bávara ha resistido, y la versión 2023 demuestra que no está ahí para hacer de figurante.

Nacida F 700 GS en 2012, rebautizada F 750 GS en 2018 tras una ampliación de la cilindrada que la hace pasar a 853 cm3 —sí, una 850 disfrazada de 750, BMW tiene sus razones comerciales— la máquina ha aprovechado principalmente este cambio para reorganizar sus entrañas. El bicilíndrico paralelo adopta un calado a 270 grados, el mismo principio que la MT-07 de Yamaha, lo que le da un carácter notablemente más vivo que un twin clásico calado a 360 grados. Resultado: 77 CV a 7.500 rpm y 83 Nm de par a 6.000 rpm. No es una bomba, pero estas cifras son más que suficientes para un uso en carretera, y el consumo anunciado a 4,1 L/100 km con un depósito de 15 litros garantiza una autonomía cercana a los 300 kilómetros. En este punto, difícil de quejarse.

La actualización Euro 5 de 2023 fue la ocasión para BMW de enriquecer el equipamiento electrónico de serie. El ABS pasa a modo Pro, el control de tracción DTC reemplaza al antiguo ASC, los intermitentes basculan en LED y una toma USB hace su aparición cerca del tablero de instrumentos. Son detalles, pero cuentan para aquel que compra una BMW F 750 GS nueva a 10.990 euros y espera un acabado coherente con el emblema. Opcionalmente, el modo de conducción Dynamic gana en reactividad, el control del freno motor se integra a los modos Pro, y los botones de preselección en el manillar permiten jonglear entre los programas sin quitar los ojos de la carretera, siempre y cuando se opte por la pantalla TFT de 6,5 pulgadas.

Es aquí donde está el problema, y tanto valga la pena decirlo: BMW practica el morcelamiento a gran escala. El shifter, la suspensión ESA con ajuste electrónico, el keyless ride, el control de presión de los neumáticos, incluso el faro full LED son tantas opciones que vienen a inflar la factura. En una moto posicionada como accesible —notablemente gracias a su elegibilidad para el permiso A2— esta estrategia de paquetes puede dejar un gusto amargo. Un comprador que consulta los anuncios de bmw f 750 gs de segunda mano en el bon coin sabe además que estas opciones hacen variar los precios de una máquina a otra de forma a veces espectacular. Es mejor comprobar la lista de equipamientos antes de decidirse.

En cuanto al chasis, la horquilla telescópica no invertida de 41 mm y el recorrido reducido a 151 mm confirman la vocación de carretera de la F 750 GS. Abandona toda pretensión fuera de asfalto seria a su hermana la F 850 GS, mejor equipada para el todo terreno con su horquilla invertida y sus 21 pulgadas en la parte delantera. Aquí, el neumático delantero en 110/80-R19 y el neumático trasero en 150/70-R17 encuadran perfectamente con un uso trail urbano y gran turismo. El peso de 224 kg completamente llena es el único punto que puede enfriar a un principiante en categoría A2 durante las maniobras a baja velocidad; la altura del asiento de 815 mm no arregla los de baja estatura, aunque un asiento rebajado sigue disponible opcionalmente. En los foros bmw f 750 gs, es a menudo el primer tema de discusión.

Para el motociclista que quiere la experiencia GS sin comprometer las finanzas de una R 1250 GS ni infligirse los compromisos de un trail más radical, la BMW F 750 GS 2023 representa una elección honesta y coherente. Rueda bien, consume poco, y propone una base electrónica sólida. No pretende ser lo que no es, y quizás esa sea su mayor calidad.