BMW F 750 GS 2019 — Ficha técnica

Nacer con el distintivo GS sin ser la R 750 GS es llevar un legado abrumador sobre los hombros de un modelo de tamaño medio. La BMW F 750 GS ha jugado durante mucho tiempo este papel ingrato de hermana menor sensata, atrapada entre la icónica bavaroa con el gran bicilíndrico bóxer y su propia gemela musculosa, la F 850 GS. Sin embargo, desde la renovación de 2018 que vio a la F 700 GS mutar en F 750 GS, la máquina ha encontrado su camino. Y ese camino, no pasa por senderos embarrados.

El motor está en el corazón del renacimiento. El bicilíndrico paralelo pasa a 853 cm3 reales, con un diámetro y carrera llevados a 84 x 77 mm, con un calado de 270 grados que cambia radicalmente el carácter sonoro y vibratorio del conjunto. Se encuentra este mismo principio en la Yamaha MT-07, y el efecto es similar: un motor que vive, que pulsa, que da ganas de abrir el acelerador en lugar de sufrir un ronroneo anestésico. Los 77 caballos llegan a 7.500 rpm, el par de 83 Nm apunta a 6.000 rpm, y dos árboles de equilibrado chasan las vibraciones parásitas que molestaban a los usuarios de la generación anterior. En carretera, la BMW F 750 GS 2019 se muestra flexible en ciudad, franca en autopista, con una velocidad máxima anunciada a 190 km/h. El consumo de 4,1 L/100 km asociado a los 15 litros del depósito ofrece una autonomía cercana a 350 kilómetros, lo que no es despreciable para un trail de este tamaño.

El chasis también ha sido revisado seriamente. El cuadro de doble viga de acero reemplaza la antigua estructura tubular para ganar en rigidez, mientras que el brazo oscilante fundido en aluminio sigue la misma lógica. La horquilla telescópica de 41 mm no está invertida, y su recorrido de 151 mm confirma sin ambigüedad el posicionamiento de la máquina: la BMW F 750 GS es un trail de carretera, no un ingenio de pista verde. Aquellos que sueñan con piedras de los Pirineos mirarán hacia la F 850 GS, con su horquilla invertida y su rueda delantera de 21 pulgadas. Aquí, el 19 pulgadas delantero calzado en 110/80 y el 17 pulgadas trasero en 150/70 dicen claramente que el asfalto es el terreno de juego natural. A 224 kg llenos para una silla a 815 mm, la máquina no es ligera, pero se mantiene accesible. Es de hecho uno de sus mayores atractivos para el permiso A2, categoría a la que es elegible con limitación.

La electrónica embarcada de serie es honesta para el precio expuesto a 9.950 euros: dos modos de conducción Rain y Road, el control de tracción ASC, el ABS, y desde 2019 el freno de luz dinámico. BMW respeta aquí su tradición de equipamiento de base correcto, junto con una larga lista de opciones que pueden rápidamente hacer que la factura se eleve. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, la suspensión de ajuste electrónico ESA, el ABSPro activo en curva, el shifter o incluso los modos Pro con Enduro y Dynamic forman parte de estos extras que transforman una moto decente en una máquina bien equipada. En el mercado de la BMW F 750 GS de segunda mano, estos paquetes a menudo marcan la diferencia entre dos ejemplares al mismo kilometraje. Verifique las opciones en el bono de pedido antes de comprar.

La BMW F 750 GS 2019 se dirige a los motociclistas que quieren la postura aventurera y el confort de la posición alta sin comprometerse con una práctica fuera de carretera seria. Conviendrá al aspirante a permiso A2 que busca una moto evolutiva, al uso diario urbano agrémentado de escapadas de fin de semana, al viajero que aún no ha superado el umbral de la gran cilindrada. El precio nuevo sigue dentro de un rango razonable para la gama, y los ejemplares de los años 2019, 2020, 2021 o 2022 ofrecen a menudo una buena relación entre equipamiento y precio en el mercado de segunda mano. No es la GS más espectacular del catálogo bávaro, pero quizás sea la más sensata para el 80% de los usos reales.