BMW F 750 GS 2018 — Ficha técnica

Nacer en la sombra de un gigante es el destino de muchas máquinas que merecen ser consideradas. La F 750 GS 2018 no se llama R 1250 GS, no tiene la envergadura de su hermana mayor, y sin embargo se impone como una propuesta coherente para una categoría de motociclistas a menudo desatendida. Cuando BMW en 2018 decide rebautizar y repensar su F 700 GS, es todo un posicionamiento que se recalibra, con en la mira los titulares del permiso A2 y los viajeros que no necesitan una bestia de 1300 cm³ para trazar su camino.

El motor, para empezar. El twin paralelo pasa a 853 cm³, lo que convierte a la bmw f 750 gs en una verdadera 850 disfrazada de 750 por razones comerciales que no siempre se comprenden. El diámetro y la carrera se elevan a 84 x 77 mm, y el calado del cigüeñal a 270° cambia la situación: donde la antigua 700 ronroneaba de forma bastante neutra, la nueva versión adopta el carácter irregular que se conoce en la Yamaha MT-07. Resultado, 77 cv a 7500 rpm y 83 Nm a 6500 rpm, cifras modestas en el papel pero suficientes para llevar 224 kg hasta 190 km/h mientras se traga 4,1 litros por cada 100. La autonomía ronda los 300 km con un depósito de 15 litros, lo que es honesto para este tamaño. Dos árboles de equilibrado limitan las vibraciones a alta frecuencia, una atención bienvenida para aquellos que encadenan kilómetros.

La silueta también ha cambiado. El depósito, antes alojado bajo el asiento en una disposición atípica, recupera su lugar convencional sobre el motor. La centralización de las masas se mejora, la parte trasera se aligera y recupera un portaequipajes integrado de serie, lo que hace que la bmw f 750 gs de segunda mano sea aún más atractiva a la reventa. El chasis de doble viga de acero reemplaza al antiguo entramado tubular para mayor rigidez. La horquilla telescópica de 41 mm, no invertida, con un recorrido de 151 mm, confirma que esta máquina no tiene como objetivo los caminos de cabecera: la F 850 GS guarda el monopolio del verdadero off-road con su horquilla invertida y su rueda delantera de 21 pulgadas. La altura del asiento a 815 mm sigue siendo accesible para un trail de este formato, rebajada en 5 mm con respecto a la generación anterior para facilitar la toma de control. Una bmw f 750 gs a2 limitada a 48 cv sigue siendo una opción creíble para los jóvenes con permiso que quieren progresar en una plataforma seria.

La electrónica sigue el movimiento general de la gama. De serie, dos modos de conducción Rain y Road, el control de tracción ASC y el ABS. Pero BMW se destaca en el arte de vender opciones, y la lista es larga: suspensión electrónica Dynamic ESA, control de tracción DTC, quickshifter, ABS Pro activo en curva, pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, llamada de emergencia. Para un bmw f 750 gs precio de base indicado en 9950 euros, la factura sube rápido si se quiere disfrutar plenamente del potencial de la máquina. La cúpula bmw f 750 gs alta, el top case vario bmw f 750 gs y los accesorios bmw f 750 gs representan tantas líneas adicionales en el bono de pedido. Un modelo bmw f 750 gs 2020 o bmw f 750 gs 2021 comprado de segunda mano con los buenos paquetes ya instalados será a menudo mucho más interesante financieramente.

Este trail de gama media se dirige a los motociclistas que quieren el distintivo GS sin la complejidad de la cilindrada grande, a los urbanos que parten regularmente en fin de semana, y a cualquiera que busque una máquina versátil sin sacrificar el acabado germánico. No es un vehículo diseñado para pistas rocosas, y no pretende serlo. Su terreno de juego es el asfalto variado, las carreteras de montaña a ritmo sostenido, los cruces de Europa sin drama mecánico. Donde una Kawasaki Versys 650 o una Suzuki V-Strom 650 proponen tarifas más suaves, la BMW juega en el acabado, la electrónica a bordo y un valor de reventa sólido. Una elección asumida, no siempre racional, raramente lamentada.