BMW F 750 GS 2020 — Ficha técnica

Nacer en una familia de campeones es una oportunidad y una carga a la vez. La BMW F 750 GS porta esta doble herencia desde sus inicios: demasiado prudente para los aventureros que prefieren la F 850 GS, demasiado cara para aquellos que echan un vistazo a una KTM 790 Adventure o una Kawasaki Versys 650, ha buscado durante mucho tiempo su lugar. Pero desde la renovación de 2018, la pequeña bávara ha encontrado su público, y ese público es bien preciso: el motociclista con licencia A2 que quiere montar en una GS sin poner 15.000 euros sobre la mesa, o el viajero urbano que no tiene ninguna intención de revolcarse en el barro un domingo por la mañana.

El corazón del asunto es este twin paralelo de 853 cm3 calado a 270 grados, una decisión técnica que cambia profundamente el carácter de la máquina. Olvídense del dos cilindros ronroneante y lineal de la generación anterior: con este encendido desfasado, el motor respira diferente, pulsa, vive. Los 77 caballos apuntan a 7.500 rpm y los 83 Nm de par se expresan desde 6.000 rpm, lo que coloca a la BMW F 750 GS 2020 en una posición honesta frente a la competencia. Dos árboles de equilibrado gestionan las vibraciones residuales, y en autopista, las muñecas lo agradecen. El consumo anunciado a 4,1 litros por cada 100 km no es un fantasmal: con 15 litros a bordo, se superan alegremente los 300 kilómetros de autonomía sin estrés. Para un trail polivalente diseñado para largas distancias, es un argumento sólido.

La arquitectura también ha evolucionado en el buen sentido. El chasis de doble viga de acero reemplaza al antiguo entramado tubular y aporta una rigidez bienvenida. La horquilla telescópica de 41 mm no está invertida, recordando sin rodeos que esta moto no está diseñada para los caminos forestales. El recorrido reducido a 151 mm confirma la vocación de carretera asumida. Es aquí donde la opinión sobre la BMW F 750 GS se divide a menudo en los foros: aquellos que esperaban un verdadero trail polivalente se dirigen hacia la F 850 GS con su horquilla invertida, su rueda delantera de 21 pulgadas y sus 190 mm de recorrido. Aquí, el neumático delantero calza del 110/80-19, no una carcasa trail-enduro. El mensaje es claro. A 224 kg con todos los líquidos, tampoco es una pluma para manejar en los caminos destrozados.

La electrónica a bordo de serie se muestra razonable sin ser avara: dos modos de conducción, control de tracción ASC, ABS, y desde 2019 el freno de luz dinámico. BMW ha declinado luego una lista de opciones a lo largo, del tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas a la suspensión electrónica Dynamic ESA, pasando por el ABS Pro activo en curva o el shifter. El catálogo de accesorios BMW F 750 GS es pléthorico, top case vario, protectores de manos, cúpula alta, y se puede fácilmente inflar la factura mucho más allá del precio base de 10.200 euros. Es el juego BMW: la máquina base está bien dotada, pero el placer completo se paga.

Para un titular del permiso A2 o un motociclista volviendo a la moto después de algunos años de ausencia, la BMW F 750 GS de segunda mano constituye hoy una oportunidad seria, y los anuncios no faltan. La altura del asiento a 815 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, la posición de conducción es natural, y la máquina inspira confianza desde los primeros kilómetros. No tiene la potencia de fuego de una R 1250 GS, ni las pretensiones todo terreno de una F 850 GS, pero asume un papel de trail de tamaño medio eficaz, confortable en las grandes carreteras, sobrio en la gasolinera y suficientemente bien equipada para seducir sin frustrar. No es la más espectacular de la familia, pero quizás la más razonable.