BMW F 750 GS 2021 — Ficha técnica

Nacer en una familia tan ilustre tiene su doble filo. La BMW F 750 GS lleva desde sus inicios el peso de un patronímico que aplasta todo a su paso. A la izquierda, la R 1250 GS, ícono absoluto del trail mundial. A la derecha, la F 850 GS, su gemela más musculosa, más a gusto tan pronto como el asfalto deja paso a la pista. Entre las dos, la 750 ha buscado durante mucho tiempo su legitimidad. La actualización de 2021, basada en los requisitos Euro 5, le da finalmente argumentos sólidos para afirmarse en su propia categoría.

Este bicilíndrico paralelo de 853 cm³, calado a 270 grados como la MT-07 de Yamaha, no es un motor anémico. Sus 77 caballos a 7.500 rpm y sus 83 Nm de par disponibles desde 6.000 rpm son más que suficientes para un uso vial activo, y el calado descentrado le da un carácter sonoro mucho más atractivo que los antiguos bicilíndricos a 360 grados. Dos árboles de equilibrado eliminan las vibraciones parásitas, una atención que los conductores en largas sesiones apreciarán. El consumo anunciado a 4,1 litros por cada cien kilómetros permite prever cerca de 300 kilómetros con el depósito de 15 litros, lo que la convierte en una compañera de ruta económica para los trayectos diarios como para los fines de semana prolongados.

El paso a la norma antipolución se ha acompañado de una revisión bienvenida de la dotación electrónica. El ABS pasa a la versión Pro, más eficaz en las curvas, y el control de tracción gana en finura con el DTC. Dos modos de conducción, Rain y Road, se entregan de serie, mientras que el modo Dynamic, más reactivo al acelerador, permanece como opción. En la BMW F 750 GS 2021, los intermitentes pasan a LED y una toma USB hace su aparición cerca del tablero de instrumentos, pequeños detalles que cuentan en el uso diario. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, sin embargo, no está incluida de oficio; será necesario añadirla a la orden, como suele ocurrir en el fabricante muniqués que destaca en el arte de la opción de pago. La lista es larga: suspensión ESA con ajuste electrónico, shifter, faro full LED, control de presión de los neumáticos, keyless ride. Es fácil que la factura se duplique más allá del precio base anunciado a 10.200 euros.

Con sus 224 kg en orden de marcha y su silla a 815 mm, la máquina se dirige ante todo a los conductores de estatura media que buscan un trail accesible sin sacrificar la comodidad de crucero. Su compatibilidad con el permiso A2, con una potencia limitable, la convierte en un objetivo natural para los nuevos titulares del permiso que quieren empezar en una verdadera moto de carácter en lugar de una gama baja sin alma. Se encuentra regularmente en BMW F 750 GS de segunda mano en las plataformas de venta, y los modelos de 2018 a 2020 representan compras sensatas para quien quiere beneficiarse de la plataforma a menor costo.

El punto delicado sigue siendo su posicionamiento frente a la F 850 GS. La horquilla telescópica no invertida con su recorrido reducido a 151 mm dice todo sobre las ambiciones todoterreno de esta 750: se detienen en los caminos bien pavimentados. Nada de llanta de radios, nada de neumático delantero de 21 pulgadas, la F 750 GS juega claramente la carta del trail urbano y del gran turismo ligero, no del aventurero. Es asumido, coherente, y finalmente honesto. Para quien busca rodar en GS sin las restricciones de un gran tamaño, ni las exigencias de un verdadero todoterreno, cumple su contrato con seriedad.