Bimota DB11 1198 2016 — Ficha técnica

Rimini no hace nada como todo el mundo. Mientras que los fabricantes japoneses apilan versiones y colores para mantener sus gamas en vida, Bimota, este pequeño taller del Adriático, prefiere perfeccionar, afinar, esculpir. La DB11 se inscribe en esta lógica artesanal: no reinventa la rueda, la pule hasta que brille.

Visualmente, la ruptura con la DB8 es sutil pero real. Los carenados se redondean, el bloque óptico delantero abandona las formas atormentadas de las generaciones precedentes para algo más apacible, casi clásico. El conjunto gana en fluidez lo que pierde en agresividad bruta. El carbono es omnipresente, no para hacer bonito, sino porque 33.120 euros autorizan este tipo de exigencias. Este posicionamiento tarifario coloca la DB11 en una esfera donde la competencia se cuenta con los dedos de una mano: Vyrus, MV Agusta F4, algunas exóticas italianas que viven al margen del mercado de masas. No se dirige claramente al usuario del lunes por la mañana.

Bajo los paneles, la filosofía técnica permanece fiel al ADN Bimota. El chasis mezcla una estructura de tubos de acero cromoly con placas laterales de aluminio, una arquitectura que conjuga rigidez torsional y gestión fina de las masas. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Extreme Tech son referencias en el medio. Las pinzas Brembo muerden con la precisión que se espera a este nivel. Todo esto, lo sabemos, lo conocemos. Lo que intriga más es la elección del motor.

Porque la DB11 lleva bien el nombre "1198", pero el bicilíndrico en L alojado en su chasis no es el de la Superbike boloñesa. Es el twin de la Diavel el que propulsa la máquina, una decisión que dice mucho sobre las intenciones de Bimota. El motor de la Diavel gira diferente, empuja más abajo en la gama, con un par de 127,5 Nm disponible desde 7.700 tr/min. Los 162 caballos, ellos, no llegan sino a 9.500 tr/min, lo que sigue siendo muy accesible para una hypersportiva. Resultado, sobre una moto que acusa solo 175 kg en seco, la pulsión es permanente, lineal, y la velocidad máxima anunciada de 290 km/h no es una promesa en el aire. Este motor da a la DB11 un carácter más versátil de lo que se supondría a primera vista. No es exclusivamente una bestia de circuito.

El público objetivo es claramente el coleccionista-piloto, aquel que busca una moto rara para conducir en carretera el fin de semana y para guardar el resto del tiempo en un garaje climatizado. La DB11 carece de versatilidad para seducir al gran viajero, y su peso ligero no compensará la ausencia de electrónica evolucionada frente a las últimas superbikes japonesas y europeas que embarcan decenas de sensores. Pero no es el terreno en el que Bimota juega. Aquí, se compra un saber hacer, una firma, un objeto construido a mano en cantidades confidenciales. El depósito de 18 litros deja entrever escapadas de unos cientos de kilómetros antes de detenerse, y eso es suficiente para este tipo de uso.