Ducati 1198 RS SUPERBIKE Althea 2011 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide jugar el papel secundario sin parecerlo, el resultado es una moto de 100 000 euros que supera a las máquinas oficiales en su propio terreno. La Ducati 1198 RS Superbike Althea 2011 no salió de una fábrica de competición con el sello de Ducati Corse, sino de un equipo satélite dirigido por Genesio Bevilacqua. Y sin embargo, es Carlos Checa, piloto de esta máquina compé-cliente roja y blanca, quien firma el doblete desde la apertura de temporada en Phillip Island. Nada mal para una moto supuestamente condenada a hacer de comparsa frente a las fábricas japonesas.

La paradoja de esta 1198 RS reside en sus contradicciones reglamentarias. La versión de serie pesa 165 kilos en seco y respira libremente gracias a sus cuerpos de admisión elípticos de gran formato. La versión de carrera, en cambio, debe cargar lastre para alcanzar los 168 kilos impuestos por el reglamento WSBK, y se encuentra estrangulada por cuerpos de mariposa limitados a 50 milímetros de diámetro. Es el equivalente a pedirle a un velocista que corra con una máscara de buceo: absurdo sobre el papel, pero el motor lo asume gracias a una preparación seria. Pistones forjados, árboles de levas específicos, embrague y caja racing, escape Termignoni: el bicilíndrico en L a 90° de 1198 cc declara oficialmente 200 caballos a 11 000 rpm, con un par de 134 Nm a 7 750 rpm. En carrera, el régimen supera las 12 000 vueltas, territorio donde la potencia excede con certeza lo que las cifras homologadas están dispuestas a admitir. La velocidad punta roza los 325 km/h, lo que no la sitúa lejos de la Aprilia RSV4 Factory, rival directa y probablemente más rápida en línea recta.

Lo que distingue realmente esta máquina de las competidoras japonesas no se resume en un contador de caballos. La electrónica embarcada constituye la verdadera columna vertebral del rendimiento: gestión del motor precisa, control de tracción calibrado al milímetro, anti-caballito reactivo. En este terreno, la Ducati rivaliza con la Aprilia, y ambas aplastan lo que los cuatro cilindros japoneses ofrecían en la misma época. El chasis de celosía en acero, firma histórica de Bolonia, absorbe los 134 Nm del twin con una rigidez calculada. Las suspensiones Öhlins no hacen concesiones: horquilla invertida presurizada TTXTR de 43 mm en el frontal, monoamortiguador TTX36 en la trasera, equipamientos que el MotoGP apenas comenzaba a adoptar. Las pinzas Brembo radiales monobloc muerden sobre dos discos de 320 mm, sin discusión posible. Con 168 kilos, esta máquina frena con una autoridad que incomoda a cualquier adversario al final de las largas rectas.

La pregunta que nadie formula abiertamente: ¿cómo una moto cliente supera a prototipos de fábrica? La respuesta reside en las relaciones que Ducati Corse mantiene discretamente con sus equipos satélite. Oficialmente retirada del campeonato como constructor, la marca boloñesa no deja de estar presente en los garajes, y algunas piezas bien elegidas encuentran su camino hasta los mecánicos de Althea. No es ningún secreto en el paddock. La 1198 RS número 7 de Checa no es una moto totalmente privada en el estricto sentido del término. Esta posición ambigua es precisamente lo que hace fascinante a esta máquina: a 100 000 euros, representa la cima accesible del Superbike homologado, una hipersport destinada a equipos profesionales que disponen del presupuesto y el saber hacer para extraer su potencial. No es una moto para el aficionado avanzado; es un arma de circuito que exige una infraestructura completa para existir a su mejor nivel.