Bimota DB11 1198 2015 — Ficha técnica

Rimini siempre ha sabido jugar un juego peligroso: tomar lo mejor de Ducati y vestirlo con una carrocería que hace que el V-twin boloñés parezca una joya de alta costura. La DB11 continúa esta tradición con una franqueza asumida, sin buscar revolucionar una fórmula que funciona desde hace años.

En comparación con la DB8 de la que desciende directamente, la DB11 marca un suavizamiento estilístico neto. Los flancos del carenado ganan en redondez, el faro abandona las formas agresivas de las generaciones anteriores para algo más clásico, y el escape recupera unas proporciones menos escultóricas. Se pierde un poco de la tensión visual de los ancestros, pero se gana en coherencia. El resultado sigue siendo muy bello, sobre todo con la generosidad del carbono que viste el conjunto. Es una moto que atrae la mirada en un paddock sin necesidad de rugir.

Bajo la piel, la DB11 no reinventa nada, y es muy bien así. El chasis treillis de acero cromo-molibdeno acoplado a las chapas laterales de aluminio es una arquitectura probada, racional, y acoge sin sorpresa la mecánica Ducati. Atención sin embargo a una precisión que tiene su importancia: no es el bicilíndrico en L de la 1198 el que alberga aquí, a pesar de lo que la denominación del modelo podría hacer creer, sino el motor procedente de la Diavel. Misma cilindrada de 1198 cc, misma arquitectura a 90 grados, diámetro de 106 mm para una carrera de 67,9 mm, compresión a 11,5:1, pero un carácter diferente. Los 162 caballos llegan a 9500 tr/min y el par de 127,5 Nm se manifiesta desde 7700 tr/min, lo que da a esta máquina una gama de utilización más amplia que una pura deportiva de circuito. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm en el frente, el monoamortiguador Extreme Tech en la parte trasera, y los pinzas Brembo radiales completan un cuaderno de especificaciones sin compromisos.

El peso en seco de 175 kg posiciona a la DB11 en un registro muy serio. Para comparación, una Ducati 1199 Panigale de la misma época acusa un peso similar con una potencia comparable, pero sin la exclusividad Bimota y su billete de entrada a 30 390 euros. Es ahí donde está el problema o, según el punto de vista, donde opera el encanto. Bimota vende una experiencia tanto como una moto: la rareza de la marca, la artesanía de Rimini, la convicción de pertenecer a un club muy cerrado. Por este precio, el piloto lambda quizás esperaría una electrónica más sofisticada o unos ajustes de suspensión más precisos. Pero no es realmente el público al que se dirige. La DB11 se dirige a un aficionado experimentado, piloto confirmado, que sabe lo que compra y por qué lo paga.

Con 290 km/h anunciados en velocidad máxima y una relación peso-potencia que hace sonrojar a muchos de sus competidores, la DB11 1198 sigue siendo una propuesta coherente para quien busca una deportiva a partes iguales, producida en pequeña serie, que no se parece a nada más en el mercado. El depósito de 18 litros autoriza incluso algunas escapadas en carretera abierta, lejos de los circuitos. No es una moto perfecta, pero Bimota nunca ha pretendido construir motos perfectas. Simplemente motos diferentes.