Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

Philip Island, enero de 2010. Los cronos caen, y caen del lado correcto. Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, y ese bicilíndrico en L que escupe 220 caballos desde 1198 centímetros cúbicos marcan el tono antes incluso de que la temporada haya comenzado oficialmente. Bolonia trabajó el invierno en silencio, no para revolucionarlo todo, sino para afinar lo que ya era temible. El staff técnico cambió, los hombres sobre la silla son los mismos, y la filosofía permanece idéntica: no dejar nada sobre la mesa.

Lo que Ducati presenta bajo la denominación 1198 F10 Superbike no es una moto de calle llevada a competición. Es lo contrario: una máquina de carreras vestida para el paddock SBK, cuyo vínculo con la serie de producción se limita a algunos elementos homologados. El V-twin a 90 grados, descendiente directo del Desmoquattro que Bolonia desarrolla desde 1988, declara oficialmente 200 caballos a la salida de fábrica. En la práctica, los 220 caballos a 11 000 rpm son una realidad medida, respaldados por 134 Nm de par disponibles desde 7 750 rpm. Para 168 kilos en seco, la relación peso-potencia sitúa a la máquina en una categoría donde la R1 de Iwata, por muy temible que fuera en 2009, tiene dificultades para responder en todas las configuraciones de circuito.

La lista de equipamiento se lee como un catálogo de lo mejor en materia de tecnología homologada. Las suspensiones Öhlins están al nivel de lo que se encuentra en MotoGP: horquilla invertida TTX20 de 43 mm en el frente, monoamortiguador TTX36 en la trasera, ambos completamente ajustables con una precisión quirúrgica. Las pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 320 mm, y todo descansa sobre un chasis de celosía en tubos de acero cuya rigidez torsional está calibrada para absorber los 310 km/h en punta sin que el piloto tenga que negociar con la física. La electrónica Magneti Marelli gestiona la potencia, la tracción, el freno motor: otros tantos parámetros que el ingeniero de pista ajusta entre dos salidas, convirtiendo esta moto en tan exigente en datos como en pilotaje puro.

El carenado en carbono no es solo estético, aunque el resultado visual está muy cuidado. Cada gramo ganado en la estructura exterior es un gramo reinvertido en otro lugar, en la rigidez del chasis o en la capacidad del depósito de 23,9 litros. A 120 000 euros, la clientela objetivo no se plantea la cuestión del presupuesto: son equipos privados ambiciosos, preparadores que quieren alinear una máquina competitiva en Superbike nacional o mundial, y algunos coleccionistas que saben reconocer lo que una temporada de desarrollo intensivo representa en términos de saber hacer concentrado en un solo objeto.

Haga lleva demasiado tiempo persiguiendo el título como para conformarse con un segundo puesto. Fabrizio, por su parte, tiene hambre y se nota en cada vuelta lanzada. La 1198 F10 no es una moto para aprender; es una moto para ganar, y solo tiene sentido en manos de quienes ya han ajustado su pilotaje al décimo. Para los demás, existen versiones menos radicales. Esta solo tiene un programa: lo más alto del crono.