Ducati 1198 R Corse Special Edition 2010 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide transformar un objeto ya extremo en algo todavía más radical, el resultado supera ampliamente la casilla de "serie especial de marketing". La 1198 R Corse Special Edition de 2010 no es una moto vestida para lucir en un escaparate. Es una declaración de intenciones dirigida a los escasos pilotos capaces de explotar su potencial, y cuya cuenta bancaria absorbe sin inmutarse los 38 500 euros que se piden.

Lo primero que impacta es el carbono dejado en bruto en los paneles de carenado y el guardabarros delantero. Sin pintura negra para imitar la fibra, sin vinilo adhesivo. El material se expresa directamente, trenzado y brillante bajo los focos. El depósito de aluminio cepillado de dos milímetros de grosor refuerza la sensación de estar ante algo construido para la pista antes de ser homologado para la carretera. La librea celebra el departamento Ducati Corse y sus títulos en Superbike, y Aldo Drudi, el hombre detrás de numerosas identidades visuales del paddock, firma la funda de asiento exclusiva incluida en el pack. Es un detalle, pero dice mucho sobre la ambición de la serie.

Bajo esta vestimenta de combate, la mecánica es la de la 1198 R, ya situada en lo más alto de la jerarquía Ducati de la época. El bicilíndrico en V a 90 grados de 1198 cc, con sus 106 mm de diámetro por solo 67,9 mm de carrera, está concebido para una subida de régimen franca y un par masivo. Los 134,4 Nm llegan desde las 7750 rpm, lo que otorga a la máquina una relativa flexibilidad en uso en carretera. Pero es el kit de competición entregado de serie el que cambia verdaderamente las reglas del juego: con los silenciadores racing y la cartografía dedicada, los 186 caballos se alcanzan a 9750 rpm. Esos 186 cv para 164 kilogramos en seco sitúan a la máquina en una categoría donde la Honda CBR1000RR Fireblade y la Yamaha R1 de la misma época jugaban con 15 a 20 kg adicionales para una potencia comparable. La ventaja peso-potencia de la Ducati no es teórica.

El chasis derivado del Superbike World Championship combina un bastidor de celosía tubular en acero ALS 450 con un basculante monocasco de aluminio. Las suspensiones Öhlins equipan ambos extremos: horquilla invertida de 43 mm con tratamiento TiN en la parte delantera, monoamortiguador TTXR totalmente regulable en la trasera. El Ducati Traction Control completa el conjunto electrónico. La altura de asiento de 820 mm y la corta batalla de 1430 mm anuncian una moto viva y exigente, que no perdonará la imprecisión en la salida de una curva rápida. No es una máquina para iniciarse, y nadie en Ducati pretende lo contrario.

El público al que se dirige es muy preciso: el piloto experimentado que frecuenta los circuitos, que sabe leer una telemetría y que busca una moto capaz de pasar de la carretera al paddock sin compromisos mayores. A 38 500 euros en 2010, la 1198 R Corse SE no se justificaba económicamente frente a una 1198 S clásica. Se justificaba por la exclusividad, la pureza del objeto, y esa idea de que ciertas máquinas merecen existir fuera de las lógicas comerciales ordinarias. Ducati siempre ha sabido vender esa filosofía tan bien como sus motos.